減振器減振性能的好壞，要通過減振試驗來鑒定。減振試驗通常只在新設計試制減振器時才進行，而成批生產后就不必對減振器逐個地進行試驗；只需進行定型試驗即可。但對于-重要的減振器，或必須在減振試驗中進行調節才能達到技術要求的減振器，則要逐個作試驗。減振試驗在整機上進行比較好，這樣試驗條件就是實際工作條件；減振試驗也可以在專門的減振試驗臺上進行，汽車橡膠減震器，即模擬實際工作條件，人為地制造振源，比較沒有減振器時和裝上減振器以后的差別，以評定減振器的優劣。根據不同情況，可以用各種激振方法人為地制造振源，例如利用偏心輪旋轉帶動滑塊產生往復位移激振，利用不平衡轉子產生的離心力激振，利用壓縮空氣吹機件激振，利用揚聲器激振，利用電磁感應激振。
橡膠減振器并不是無懈可擊的，它也存在某些不足，如易受溫度、油質、臭氧、日光及化學溶劑侵蝕，造成性能變化及老化，易松弛，橡膠減振器的性能與橡膠墊的形狀及配方、硬度有關，硬度高，剛度大，承載大，硬度低，剛度低，承載小。
其實對于橡膠制品而言，長時間與一些過酸或過堿的物質接觸，則會對其造成損壞。而對于橡膠減震器而言，是長時間在機械設備上使用的，若是在使用中對這些沒有做好注意和-，也會加速橡膠減震器的老化。
奧馳t系發動機：配套玉柴、濰柴、云內名優國五排放發動機，大馬力、高扭矩，1400-1800轉可輸出扭矩380牛每米。
奧馳t系變速箱：采用法士特8檔箱或萬里揚高低速變速箱，奧馳駕駛室，汽車減震器橡膠制品，檔位多，奧馳駕駛室總成，速比級差小，一擋速比大，爬坡能力提升8％，省油10％。
奧馳t系后橋：加大主減速比，汽車減震器是哪類橡膠，主減總成強噴處理，汽車橡膠減震器，抗扭矩能力增加15％，輕松起步，爬坡能力增加15％。
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