物流中心發展的先發效應
國際物流中心一旦形成，將產生-的直接、間接經濟和綜合社會效益，對區域經濟及社會發展有很大的推動作用。國際物流中心發展規律顯示，物流中心的先發效應非常明顯。鹿特丹和達拉斯成為國際物流中心后，周邊城市基本失去了成為同類型物流中心的機會。
周邊物流中心城市發展加快
中西部主要物流中心城市加快實施物流發展規劃，積極發展保稅物流，培育本土物流企業，打造區域物流中心，物流業發展速度明顯加快，對鄭州國際物流中心建設形成-的壓力和挑戰。
鄭州建設國際物流中心時間緊迫
隨著產業向中西部的加速轉移和物流業發展的集中化趨勢加快，中部地區將出現新興的國際性物流中心。鄭州作為全國重要的綜合交通樞紐，在中西部城市中具有很強的競爭力，但必須在今后5年左右的時間內形成趕超發展態勢，占據中西部地區物流發展高地，才能有效防止被邊緣化的危險。
物流標準種類
1)基礎編碼標準。是對物流對象物編碼，到江蘇物流公司，并且按物流過程的要求，轉化成條形碼，這是物流大系統能夠實現銜接、配和的基本的標準，到江蘇物流多少錢，也是采用信息技術對物流進行管理和組織、控制的技術標準。在這個標準之上，才可能實現電子信息傳遞、遠程數據交換、統計、核算等物流活動。
2)物流基礎模數尺寸標準。基礎模數尺寸指標標準化的共同單位尺寸，或系統各標準尺寸的更小公約尺寸。在基礎模數尺寸確定之后，各個具體的尺寸標準，到江蘇物流價格，都要以基礎模數尺寸為依據，選取其整-數為規定的尺寸標準。由于基礎模數尺寸的確定，只需在倍數系列進行標準尺寸選擇其他的尺寸標準，這就大大減少了尺寸的復雜性。物流基礎模數尺寸的確定不但要考慮國內物流系統，而且要考慮到與國際物流系統的銜接，具有一定難度和復雜性。
3)物流建筑基礎模數尺寸。主要是物流系統中各種建筑物所使用的基礎模數，它是以物流基礎模數尺寸為依據確定的，也可選擇共同的模數尺寸。該尺寸是設計建筑物長、寬、高尺寸，門窗尺寸，建筑物柱間距，跨度及進深等尺寸的依據。
4)集裝模數尺寸。是在物流基礎模數尺寸基礎上，推導出的各種集裝設備的基礎尺寸，以此尺寸做為設計集裝設備三向尺寸的依據。在物流系統中，由于集裝是起貫穿作用的，集裝尺寸必須與各環節物流設施、設備、機具相配合，因此，整個物流系統設計時往往以集裝尺寸為-，然后，在滿足其他要求前提下決定各設計尺寸。因此，集裝模數尺寸影響和決定著與其有關各環節標準化。
從近期看，鄭州在國際物流、區域分撥和本地配送三個層面上均具有-的發展機遇。從遠期看，隨著我國在國際產業體系中-的逐步提升，鄭州有機會成為我國中工業的供應鏈管理中心和進口消費品分撥中心之一。
1、近期建設國際物流中心的機遇。鄭州可與天津、青島、連云港、上海等沿海港口加強合作，深入推進跨區域通關，萬寧到江蘇物流，可以成為中西部地區通過沿海港口開展對外貿易的“無水港”;依托新歐亞-橋、鄭州鐵路集裝箱中心站和鐵路一類口岸，通過大力開辟鐵路國際集裝箱線路，可成為中部地區和東南沿海地區向中亞、俄羅斯、歐洲進出口的“東方陸港”;依托-的區位和完善的交通網絡，鄭州有可能成為鋼材、汽車、紡織服裝、食品、黑白家電、機械裝備等產品的區域分撥中心。
2、遠期成為供應鏈管理中心的機遇。2030年，我國經濟總量和制造業總產值有望成為第，一資源稟賦和產業轉移將使中西部地區成為重要的制造業中心之一，并輻射國際市場。同時，我國制造業的化必然導，致大量低端消費品的海外生產，使鄭州有機會成為服務于全國中工業的供應鏈管理中心之一。
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