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當(dāng)進(jìn)氣沖程開始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)，同時(shí)，利用與曲軸相連的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開。 隨著活塞的向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。2、壓縮沖程由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比機(jī)高(一般為ε=16~22)。
壓縮終點(diǎn)的壓力為3 000~5 000kpa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750~1 000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。3、做功沖程當(dāng)壓縮沖程接近終了時(shí)，在高壓油泵作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，-5 000~9 000kpa，高溫度達(dá)1 800~2 000k。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。4、 排氣沖程柴油機(jī)的排氣與機(jī)基本相同，只是排氣溫度比機(jī)低。一般tr=700~900k。
對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大。這是因?yàn)樗膫�(gè)沖程中只有一個(gè)沖程是做功的，其他三個(gè)沖程是消耗動(dòng)力為做功做準(zhǔn)備的沖程。為了解決這個(gè)問題，特種潤(rùn)滑油品牌-，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和尺寸增加。采用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足。現(xiàn)代汽車用多采用四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)椴裼蜋C(jī)的工作原理是自身壓縮燃?xì)猓揽咳紵a(chǎn)生動(dòng)力，并且?guī)?dòng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，為下一次做功儲(chǔ)存能量，產(chǎn)生較多的廢氣污染，所以逐漸地越來越多的汽車改用甚至新能源來代替柴油。
內(nèi)容概要：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特點(diǎn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特點(diǎn)，各自需要的機(jī)油特點(diǎn)差異。知識(shí)點(diǎn)1：99.999%的家用代步汽車均裝備發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的摩托車100%也是機(jī)。這種機(jī)器之所以會(huì)被家庭汽車用戶-，原
因在于發(fā)動(dòng)機(jī)足夠安全且全車速區(qū)間的動(dòng)力都很充沛。能實(shí)現(xiàn)理想nvh噪音/振動(dòng)/聲振粗糙度的基礎(chǔ)為【火花塞·點(diǎn)火系統(tǒng)】，四沖程機(jī)的運(yùn)行步驟包括“進(jìn)氣/壓縮/做功/排氣”，步驟參考下圖。注意細(xì)節(jié)-機(jī)點(diǎn)火做功的沖程是不是會(huì)有些“遲滯”？也就是活塞開始往下運(yùn)行后才開始爆燃推動(dòng)活塞。這種設(shè)計(jì)可以讓機(jī)體的運(yùn)行狀態(tài)更穩(wěn)定，因?yàn)檫@種“順勢(shì)推”會(huì)產(chǎn)生一種勢(shì)能，可以理解為一定程度的讓熱能推動(dòng)力有了方向；結(jié)果則是活塞運(yùn)動(dòng)過程中的異常振動(dòng)強(qiáng)度不會(huì)-，活塞與缸壁的磨損程度也就可以理想的控制了。切入主題-汽機(jī)油
的特點(diǎn)是粘度不需要-，因?yàn)榛钊恼駝?dòng)強(qiáng)度低則對(duì)「潤(rùn)滑油膜」的強(qiáng)度要求不高，對(duì)機(jī)油需要留存在缸壁上的“量”要求也不是-。所以汽機(jī)油的就會(huì)“稀”一些，說白了就是噴射到缸壁上之后會(huì)有較多機(jī)油因重力往-動(dòng)，特種潤(rùn)滑油設(shè)計(jì)-，用于形成油膜的部分不多且油膜強(qiáng)度并不-。
4全合成機(jī)油比一般的礦物機(jī)油具有更高的黏度指數(shù)，而且全合成機(jī)油隨溫度轉(zhuǎn)變而產(chǎn)生的黏度變化很小。因此在高溫及嚴(yán)寒情況下，更能維持適當(dāng)?shù)酿ざ龋o發(fā)動(dòng)機(jī)提供保護(hù)。全合成機(jī)油不一定適合所有車，這種機(jī)油在高溫工作環(huán)境下滲透性極強(qiáng)，老舊車和低檔車不宜使用。
因老舊車的氣缸磨損較大，而低檔車則是制造過程中的精度低，氣缸間隙本身就比較大，所以用全合成機(jī)油很可能造成滲漏，從而發(fā)生燒機(jī)油、積炭過多等現(xiàn)象。5當(dāng)汽車使用了幾年或已經(jīng)行駛了十幾萬公里，那么在選用機(jī)油的黏度等級(jí)時(shí)可適當(dāng)提高一些。因?yàn)殡S著行駛里程的增加，機(jī)件磨損后間隙也隨之增大，上海特種潤(rùn)滑油，原來的機(jī)油黏度等級(jí)就不能滿足其潤(rùn)滑需求，所以要使用足夠黏稠的機(jī)油才能填補(bǔ)其的間隙，這就要選用黏度的機(jī)油。
例如，一直使用30號(hào)機(jī)油，就應(yīng)改用40號(hào)機(jī)油；一直使用標(biāo)號(hào)為sae10w/30的機(jī)油，那就應(yīng)改用15w/40的機(jī)油。6汽機(jī)油與柴機(jī)油不可混用，因其添加的成分不同，但汽、柴通用機(jī)油則通用于機(jī)和柴油機(jī)，如sf/cd級(jí)通用機(jī)油。普通機(jī)油與多級(jí)機(jī)油不可混用，因?yàn)檫@兩種油品使用的基礎(chǔ)油和添加劑不同，混合后會(huì)使機(jī)油變質(zhì)；不同產(chǎn)地、不同牌號(hào)的機(jī)油不可混用；同一廠家的同一品牌，級(jí)別型號(hào)不同的機(jī)油也不能混用，因不同廠家生產(chǎn)的添加劑混在一起有可能引起化學(xué)反應(yīng)，令機(jī)油部分或全部失效；相同牌號(hào)和級(jí)別的多級(jí)機(jī)油可以混用，但不能混合儲(chǔ)存。
7如果是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)濟(jì)條件允許的話，應(yīng)盡量選用全合成機(jī)油。因?yàn)槭褂酶呒?jí)別的機(jī)油，特種潤(rùn)滑油評(píng)價(jià)-，既可有效保護(hù)渦輪增壓器，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，又可降低燃油消耗，同時(shí)還能夠延長(zhǎng)換油周期，節(jié)省時(shí)間，節(jié)省機(jī)油，節(jié)省維修費(fèi)用。
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