物流業：以業態-促產業集發展
《長沙市服務業發展提速三年行動計劃》提出，要圍繞將鷹潭建設成全國區域性物流節點城市的目標，以項目建設為抓手，以降低全社會物流成本為-，到江蘇物流價格，鼓勵物流業態-，著力培育和引進一批物流企業，推進物流業集發展，到2017年，全市物流業增加值年均增長12%左右，物流總費用占gdp比重下降0.5個百分點左右。
完善物流運作平臺。-挖掘鷹潭區位和交通優勢，合理規劃建設物流運作平臺，重點加快長沙現代物流園、長沙國際商貿園和貴溪物流園建設，積極籌備建設保稅加工區。依托現有物流業發展基礎，積極推進園區物流項目建設;加大市場整合力度，到江蘇物流公司，合理規劃建設市場。加快建設全市物流信息平臺，實現資源共享、數據共用、信息互通的對接。
加快現代物流業發展。整合分散在工業、商貿、交通、郵政、快遞等部門的物流資源，完善功能，延伸服務。支持一批傳統物流企業改造升級，提高物流化、社會化、信息化水平，加快向現代物流企業轉型。鼓勵和引導民間投資進入物流領域，鼓勵發展第三方物流企業。支持運輸方式-，主動對接寧波、廈門等重要港口城市，大力發展以-聯運、公鐵聯運為主的多式聯運。加快產業融合發展，促進物流業與制造業、商貿業聯動發展。積極引進省內外大型物流企業，培育一批市級、-企業，為用戶提供集運輸、倉儲、包裝、加工、配送于一體的綜合物流服務。
1、和一般標準化系統不同，物流系統的標準化涉及面更為廣泛，其對象也不象一般標準化系統那樣單一，而是包括了機電、建筑、工具、工作方法等許多種類。雖然處于一個大系統中，但缺乏共性，從而造成標準種類繁多，標準內容復雜，也給標準的統一性及配合性帶來很大困難。
2、物流標準化系統是屬于二次系統，這是由于物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統的各個分系統，過去在沒有歸人物流系統之前，早已分別實現了本系統的標準化。并且經多年的應用，不斷發展和鞏固，已很難改變。在推行物流標準化時，必須以此為依據，個別情況固然可將有關舊標準化體系，按物流系統所提出的要求重建新的標準化體系，但通常還是在各個分系統標準化基礎上建立物流標準化系統。這就必然從適應及協調角度建立新的物流標準化系統，而不可能全部-。
3、物流標準化更要求體現科學性、-性和經濟性�？茖W性、-性和經濟性，是標準的“三性”，由于物流標準化的特殊性，必須非常-地體現這三性，才能搞好這一標準化。科學性的要求，臨高到江蘇物流，是要體現現代科技成果，到江蘇物流直達，以科學試驗為基礎，在物流中，則還要求與物流的現代化(包括現代技術及管理)相適應，要求能將現代科技成果聯結成物流大系統。否則，盡管各種具體的硬技術標準化水要求-，十分-，但如果不能與系統協調，單項技術再高也是空的。甚至還起相反作用。所以，這種科學性不但反映本身的科學技術水平，還表現在協調與適應的能力方面，使綜合的科技水平優。
標準化滯后對于物流信息化的制約表現在很多方面，可以分為三個層次:
二是行業層的信息化標準問題。例如由于電子單證格式和標準不統一，企業之間的信息無法有效地溝通，需要反復地轉化、，費用高、效率低，還很不安全;三是社會層的基礎信息化標準問題。隨著經濟一體化的進程，這樣的社會層標準也往往是。例如由于基礎標準的滯后，商品編碼、無線通訊頻率不統一，像rfid這樣的-技術難以很快應用推廣。
2004年，-等九-共同發布了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，該文件明確了物流標準化是一項基礎性建設要納入重點支持的范疇。科技部、和國信辦等有關機構都在“十一五”規劃中加大了物流信息標準化的內容。
國內鋼鐵企業要做好供應鏈物流管理還而道遠，但隨著企業生產規模的不斷擴大，企業和-化建設的逐步完善，強化供應鏈物流管理對企業的長遠發展必然會大有裨益
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