這個問題涉及太多，簡單比喻一下，如果三大航飛行員要跳槽，那要和老東家三大航打---，你的-是-三大航，如同在武林中你是個---小蝦米要去挑戰(zhàn)武林正宗少林寺達(dá)摩院首座，且不細(xì)說他那72讓你體驗(yàn)多種，光是易筋經(jīng)那霸道的內(nèi)力就可以震懵你。
全國機(jī)場統(tǒng)一熱線再退一步說，一般公司的飛行員都是“養(yǎng)成生”從高中時招飛招錄，后由相應(yīng)航司支付培養(yǎng)成本，一般飛行員的培養(yǎng)成本-上百萬，航司確定培養(yǎng)學(xué)員的時候會與該學(xué)員簽訂培養(yǎng)合同協(xié)議，如果合同期限未滿，飛行員沒有經(jīng)過航空公司的許可跳槽，極有可能面臨-賠償。同時，一些航司間的轉(zhuǎn)讓也需要受讓單位向轉(zhuǎn)讓單位支付“轉(zhuǎn)讓費(fèi)”，目-般機(jī)長在300-700w之間。中國民航飛行員跳槽歷來屬于“敏感問題”。絕大部分提出跳槽申請的飛行員都要經(jīng)歷仲裁、等過程，全國機(jī)場統(tǒng)一熱線需要等待半年甚至若干年。
從快遞小哥到貨運(yùn)機(jī)長
趙立杰通過“豐翼行動”從快遞員成功轉(zhuǎn)型成為飛行員。
隨著電商的快速發(fā)展，現(xiàn)代社會每天都有上億件包裹被寄出。這些包裹被打包、運(yùn)輸，-送達(dá)客戶手中，這個過程被稱為“物流”。在當(dāng)下的中國，物流行業(yè)被業(yè)界稱為“第三利潤源”，被媒體稱為“21世紀(jì)行業(yè)”。
航空物流能帶給人們便捷---的服務(wù)，其背后有一個龐大且復(fù)雜的保障系統(tǒng)。順豐航空有限公司以下簡稱“順豐航空”在物流行業(yè)有著廣泛的影響，上海到麗江機(jī)場空運(yùn)貨運(yùn)部航空快遞，其發(fā)展自然-矚目。在順豐航空，有快遞小哥已經(jīng)成長為貨運(yùn)機(jī)長。同一個人，從騎著時速幾十公里的電動車送快件到開著時速幾百公里的波音757飛機(jī)送快件，從每天流轉(zhuǎn)派送幾十個快件到一次飛行運(yùn)輸超過20噸快件，是什么樣的企業(yè)文化為人才發(fā)展提供了這么多可能性？帶著這一疑問，---走進(jìn)了順豐航空。
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