特種潤滑油技術--廣東特種潤滑油-上�；鹁鏉櫥�油

請問，這算不算-，不湊巧的是，都2021年了，國內的信息還是這么落后。這事已經過去半年了，各個媒體-沒有人說，還得我在號里普及一下，大家開開眼，跟上時代，別總窩在國內那點-上了，看看新鮮玩意，說不定哪天國內的20就來了呢？也給國內的主機廠提個醒，可以考慮考慮20粘度了，挑戰自己，不是要做進的發動機嘛，得提前研發，否則明后年，大量的海外柴油車主機廠獨資企業混戰中國市場可怎么辦？知彼知己方能百戰不殆。

20的成品油充分說明，在柴油機油領域，低粘化趨勢同樣不可避免。還有，這兩個同行，特種潤滑油服務-，也是水，自己家產品都開賣了，特種潤滑油技術-，材料拿到國內來宣傳一下放個，結合去年放開進口卡車合資股比的-，吹吹牛，它不香嗎？別整天ck-4、ci-4之類的，早過時了，所以，做市場的人不懂技術，他永遠不可能合格。

?好了，扯遠了。估計有人說了，這抗磨性行不行？肯定是：能行。?你以為man傻嗎？不行，它敢用？但別的品牌車能不能行，廣東特種潤滑油，是：大概率不行。?特定的車用特定的油，“用油”，用錯了，別給自己找不四至東北話-麻煩?看看這個油的參數要求，截至到現在，這種20粘度的柴油機油，沒有任何標準，api、acea以及oem等都沒有，太-；因此，這只能是一個oem純正油，要適用于歐6d，因此兼容dpf肯定跑不了，所以是low saps的產品。至于是否是長換油周期的，這個不好說，因為標準太新了，小編我初的估計是：“不是長換油”，我也-20的耐久性的問題。

再看看成品油的簡單數據，指標大體如下，tbn：10，灰分1.0%，kv100=7.9，hths：2.6.?好了，非人士，看到這里，就算了。?下面是半技能了；?原本呢，應該用一大段文字專門介紹man euro-6d的新發動機，

，保持原汁原味。

切削液流的分布方式直接影響到切削液的效率。噴嘴應當安置在使切削液不會因受離心力的作用而拋離刀具或工件之外的位置。好是用二個或多個噴嘴，一個把切削液送到切削區域，特種潤滑-業-，而其他的則用于輔助冷卻和沖走切屑。車削和鏜削時要求把切削液直接送到切削區域，使切削液覆蓋刀具的刃部和工件而起到-的冷卻作用。

實踐經驗證明，切削液的噴嘴內徑至少相當于車刀寬度的四分之三。對于重負荷的車削和鏜削，需要有第二個噴嘴沿刀具的下側面供給切削液。較低噴嘴供給的切削液可以不受切削阻擋順利送到刀具和工件之間，有助于在低速時起潤滑作用。

水平鉆孔和鉸孔時，好是通過空心刀具內孔把切削液送到切削區域，-刃部有足夠的切削液并把切屑從孔中沖出來。由于鉆頭的螺旋槽為了排出切屑要起到把切削液從切削區往外排出的作用，因此即使是立鉆，進入切削區的切削液也很少，只有空心鉆頭才能解決這一問題。