航空港物流園區。航空港物流園區物流設施主要分布在機場南北兩側，是鄭州國際物流功能的主要承載者、國際和國內航空物流的重要樞紐。
重點建設航空貨站、綜合保稅區、公路港等關鍵設施。重點發展文件包裹、電器、生物、服裝首飾、鮮活食品等行業物流，承擔國際運輸、保稅倉儲、流通加工、物流金融、郵政快遞等主要功能。航空港內的鐵路設施主要服務于空鐵聯運，昌江到江蘇物流，并以鄭州鐵路集裝箱中心站為樞紐，形成與全國鐵路干線網絡和沿海港口的對接。
3、西部物流區。西部物流區的物流設施主要分布在鄭州鐵路西貨站周邊，對通主要依靠西四環、科學大道和繞城高速。主要建設鐵路貨站、公路港等設施，重點發展礦產品、紡織、機械零部件等大宗物資物流，承擔區域運輸、本地配送以及倉儲功能。
南部和北部物流服務區
南部物流服務區位于龍湖鎮西北，對通主要依靠繞城高速、京廣路和龍中路。主要建設鐵路貨站、公路港等設施，重點服務本地日雜百貨、服裝鞋帽、家居建材等消費品物流配送和流通加工。
北部物流服務區的物流設施主要分布在規劃建設中的鐵路北貨站周邊，對通主要依靠107國道、北四環和連霍高速。建設鐵路貨站、公路港等設施，重點發展農副食品、汽配物流，承擔本地配送以及倉儲服務功能。
我省發展物流業面臨的挑戰
一是-念相對落后，外部環境有待優化。-念滯后是制約現代物流業發展的重要因素。
二是產業和消費結構不盡合理，制約現代物流業快速發展。生產物流是物流業發展的重要領域，到江蘇物流多少錢，但在我省產業結構中，能源原材料產業比重偏大，制造業發展相對滯后，生產物流以傳統低端的大宗生產資料的運輸、倉儲為主，高附加值、高技術含量的流通加工、庫存管理、物流成本控制、信息咨詢等物流服務，尤其是為制造業提供供應鏈管理服務的市場規模有限、服務能力不足。我省消費市場廣闊，但傳統市場比重偏大，商品交易和物流配送方式落后，新興消費模式發展不足，制約了現代化的分撥、配送、包裝、電子商務等消費物流發展。
國際食品冷鏈物流發展趨勢
隨著制冷工藝技術的進步和人們飲食結構的調整，冷鏈物流已在發達得到廣泛應用。美國、日本等發達的冷鏈流通率(冷鏈物流各環節實行全程低溫控制的商品流通量占需要冷鏈服務商品總量的比率)達到85%，東歐達到50%左右。國際冷鏈物流發展主要呈現以下趨勢:
1、冷鏈物流向一體化、系統化發展。為滿足用戶不斷提高的物流服務需求，國外冷鏈物流企業已經完成由單環節的低溫運輸、倉儲向一體化冷鏈物流企業的轉型，通過構建跨部門、跨行業、跨地域的綜合冷鏈服務網絡，為客戶提供采購、運輸、倉儲、管理、信息和流通加工等一體化物流服務。
2、冷鏈物流由企業自營向社會第三方轉型。從原來供應商或銷售商單獨建立冷鏈物流中心，到江蘇物流價格，逐步轉變為由獨立-建立社會化的第三方冷鏈物流中心，實施共同配送、集約化經營，降低了物流費用，提高了社會化程度，促進生產要素的優化配置。
3、行業集中度不斷提高。據國際冷藏庫協會公布的數據，美、日-冷庫總量占到冷庫總量的近40%。美國冷鏈物流運營強企業冷庫容量占到美國的63.4%，僅美國冷庫公司(americold)自有的冷庫總量就與我國冷庫總量相當。
4、冷鏈物流的現代化程度較高。目前發達冷鏈物流企業廣泛應用倉庫管理系統、運輸管理系統、電子數據交換、定位和全程溫度監控、安全可追溯系統，普遍實行(冷)柜車(頭)分離，建設新型節能冷庫，使冷鏈物流運行與效率實現了大幅提高，產品安全得到了強有力的-。
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