部物流服務區的物流設施主要分布在規劃建設中的鐵路北貨站周邊，對通主要依靠107國道、北四環和連霍高速。建設鐵路貨站、公路港等設施，重點發展農副食品、汽配物流，承擔本地配送以及倉儲服務功能。
主要任務
加強規劃指導
依據《中原城市群總體發展規劃綱要》、《鄭州市城市總體規劃(2008-2020)》和《鄭汴新區總體規劃》，參考羅蘭貝格、科爾尼兩公司的《鄭州國際物流中心戰略暨規劃布局報告》，2010年上半年完成國際物流園區、航空港物流園區的控制性詳細規劃編制工作，為推進鄭州國際物流中心建設提供規劃保障。盡快-財政、稅收、土地、價格收費等方面的具體優惠政策，為物流業發展營造-環境。
對我省發展物流業的基本判斷
目前，國際大型物流企業在我國東部地區布局已經基本完成，正加快向中西部地區轉移和布局，預計未來3年內將完成在我國的節點布局，未來5年內國內大型物流企業將完成全國性布局。未來5~10年將是我省現代物流業發展的重要戰略機遇期，也是面臨周邊重點城市激烈競爭的壓力集中期。遵循物流要素向大城市、大企業集聚和先發優勢排斥后發優勢的規律，我省物流業發展必須在今后5年左右的時間內形成趕超發展態勢，占據中西部地區物流發展高地，才能有效防止被邊緣化和形成周邊物流中心喂給市場的危險。
因此，今后一個時期，必須從戰略高度充分認識加快發展我省現代物流業的重要意義，把區位、交通、資源等傳統優勢轉化為產業、物流、市場等綜合競爭優勢，將現代物流業培育成為我省-社會發展的重要支柱產業;必須搶抓發展機遇，緊緊抓住未來5~10年物流業加速發展的關鍵時期，打牢發展基礎，取得發展優勢;必須堅持集聚發展，中心城市與其他物流節點城市之間，應避免同構競爭，努力形成分工合作、互為補充的發展格局;必須著力解決影響現代物流業發展的深層次問題和體制，加快實施促進全省現代物流業發展的多項戰略舉措，在新的起點上推進物流業跨越式發展。
標準化滯后對于物流信息化的制約表現在很多方面，可以分為三個層次:
二是行業層的信息化標準問題。例如由于電子單證格式和標準不統一，到江蘇物流專線，企業之間的信息無法有效地溝通，需要反復地轉化、，費用高、效率低，還很不安全;三是社會層的基礎信息化標準問題。隨著經濟一體化的進程，這樣的社會層標準也往往是。例如由于基礎標準的滯后，商品編碼、無線通訊頻率不統一，像rfid這樣的-技術難以很快應用推廣。
2004年，-等九-共同發布了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，該文件明確了物流標準化是一項基礎性建設要納入重點支持的范疇。科技部、和國信辦等有關機構都在“十一五”規劃中加大了物流信息標準化的內容。
國內鋼鐵企業要做好供應鏈物流管理還而道遠，但隨著企業生產規模的不斷擴大，企業和-化建設的逐步完善，強化供應鏈物流管理對企業的長遠發展必然會大有裨益
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