廣州華創(chuàng)電氣科技——隧道區(qū)域控制自控系統(tǒng)
隧道路段是全線的特殊路段和瓶頸路段，且由于隧道內(nèi)行車受空間、視線、光線等各種因素的影響，誘發(fā)各種交通事故、火災(zāi)等異常交通狀況的可能性較大。
為了---道路交通環(huán)境，提高行車安全程度，使道路發(fā)揮出通行效益；防止干線道路的擁擠，疏通阻塞，平滑 交通流，減少事故；幫助交通管理人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理各種交通事故；需要對(duì)隧道內(nèi)交通設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和監(jiān)測(cè)。
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為了---隧道電力電纜安全穩(wěn)定、正常的工作。對(duì)電力電纜隧道進(jìn)行集中監(jiān)測(cè)、展示(護(hù)層接地電流參數(shù)，電纜溫度參數(shù)，電纜局部放電參數(shù)，電纜井蓋狀態(tài)，電纜隧道內(nèi)氧氣、co、ch4等氣體含量，電纜隧道內(nèi)水位狀況，電纜隧道照明狀況，隧道區(qū)域控制自控系統(tǒng)，電纜隧道重要部位的視頻圖像)及控制(水泵、風(fēng)機(jī)、照明、---機(jī))，做到---一體化。
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第三層為設(shè)備層，這一層用于plc與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、遠(yuǎn)程i/o端子及現(xiàn)場(chǎng)儀表之間的通信，包括devicenet、modbus以及profibus/dp等，其中devicenet已經(jīng)成為工業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn)總線而得到了廣泛的應(yīng)用，而profibus/dp雖然沒有成為標(biāo)準(zhǔn)，但是其應(yīng)用也相當(dāng)廣泛。
值得---的是，近年來以太網(wǎng)的廣泛應(yīng)用使得人們把目光投向了現(xiàn)場(chǎng)總線上來，工業(yè)以太網(wǎng)是否終將取代現(xiàn)場(chǎng)總線仍然是一個(gè)爭(zhēng)論的話題。然而，不論是ethernet/ip還是modbus-tcp/ip，以太網(wǎng)在一些重要的性能指標(biāo)上仍然無(wú)法具有現(xiàn)場(chǎng)總線的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。從本質(zhì)上來講，以太網(wǎng)的載波幀聽沖突監(jiān)測(cè)csma/cd的訪問方式，實(shí)時(shí)性并沒有現(xiàn)場(chǎng)總線采用的令牌總線和令牌環(huán)的訪問方式高，不論人們采用何種方式，如協(xié)議封裝、分時(shí)訪問控制等，都只能---以太網(wǎng)的實(shí)時(shí)性，得不到本質(zhì)的改變。隧道控制的一個(gè)---思想是必須---隧道的安全尤其是-事件時(shí)隧道的安全，如果-事件的發(fā)生造成數(shù)據(jù)訪問產(chǎn)生碰撞，隧道區(qū)域控制自控系統(tǒng)采購(gòu)，使得信息不能及時(shí)得到處理而導(dǎo)致重-故，后果將不堪設(shè)想。在當(dāng)前技術(shù)還未完全成熟之前，現(xiàn)場(chǎng)總線應(yīng)用于控制層，是一個(gè)積極和穩(wěn)妥的選擇。隨著以太網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，今后其取代現(xiàn)場(chǎng)總線而用于控制層也是很有可能的。
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隧道plc區(qū)域控制器 隧道plc控制系統(tǒng)的---思想就是將所有縱向及橫向的系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來，通過算法分析，隧道區(qū)域控制自控系統(tǒng)報(bào)價(jià)，終實(shí)現(xiàn)智能化控制。 為了---道路交通環(huán)境，提高行車安全程度，使道路發(fā)揮出通行效益；防止干線道路的擁擠，疏通阻塞，平滑 交通流，減少事故；幫助交通管理人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理各種交通事故；需要對(duì)隧道內(nèi)交通設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和監(jiān)測(cè)等。
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