(一)目標導向原則
以顧客滿意為企業經營的目標，要求企業物流資源整合必須緊扣顧客需求主題進行，強調以顧客為導向。以顧客為導向必須使企業各級人員都明確：企業生存和發展的理由是為顧客提供價值。顧客作為企業的重要“資產”，企業必須善待顧客。必須創建并維護-的顧客關系。將客戶關系管理作為企業的長期發展戰略，努力培養顧客對企業的忠誠度，這是企業物流資源整合得以成功的重要前提。
(二)知識化戰略管理原則
這一原則，要求企業必須提高其運用物流知識進行戰略管理的能力。因為企業要想取得競爭的優勢，只有靠不斷的-，而-的源泉主要是企業擁有的知識及其對知識管理運用的能力。因此，企業要想整合物流資源，再造物流流程，必須開展的基于物流知識的戰略管理，加大企業-的廣度和-，真正形成以知識化戰略管理為基礎的-競爭能力。這是企業物流資源整合能否成功的關鍵。
(三)系統整體優化原則
這一原則就是：企業物流資源的整合要以實現企業物流系統的整體優為目標，到江蘇物流多少錢，而不是系統內部的要素目標優。因此，在實施這一原則并對企業物流資源進行整合時，需要確定一個系統邊界，以便于其整合運作的開展。-以包含其上下游企業和內部所有物流資源的供應鏈物流系統，作為其系統邊界。
(四)規范化運作原則
這一原則指的是企業應按現代物流的要求，對物流整合的具體運作和物流作業流程再造進行規范，并確立科學合理的物流業績評價標準，并依此進行物流具體的運作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損失，提高企業物流資源整合。現代物流需要對其所有的系統要素，圍繞物流成本和物流客戶服務之間的平衡進行系統優化。要想實現這一平衡，物流資源整合必須有完善的流程、作業規范體系和制度體系，保亭到江蘇物流，這也是進行物流資源整合績效評價的依據和標準。
近年來，鄭州現代物流業持續快速發展，在我省及周邊地區具有一定的先發優勢。
在內陸地區建設物流中心成為趨勢
歐美物流中心發展歷程表明，隨著經濟發展，沿海港口城市更先形成物流中心，到江蘇物流價格，然后在內陸地區形成物流中心。美國第，一代物流中心主要是紐約、洛杉磯等海港城市;隨著航空技術的發展，擁有大型國際機場的孟菲斯和路易斯維爾等城市逐漸發展成為第二代空港型國際物流中心;隨著港口城市面臨著越來越大的貨物吞吐壓力，具有-區位優勢和連接性的達拉斯、堪薩斯等內陸城市發展成為承擔貨物集拼和分撥的第三代內陸型國際物流中心。歐洲物流中心的發展過程也是從鹿特丹、瓦倫西亞等海港，到法蘭克福和巴黎等空港，再到維也納和紐倫堡等內陸港。
貫徹安全與保險的原則。物流安全問題也是近些年來非常-的問題，到江蘇物流直達，往往是一個安全事故會將一個公司損失殆盡，幾十萬噸的-油輪、貨輪遭受滅頂損失的事例也并不乏見。
物流保險的規定也是與安全性、-性標準有關的標準化內容。在物流中，尤其在國際物流中，都有-的保險險別與保險條款，雖然許多規走并不是以標準化形式出現的，而是以立法形式出現的，但是，其共同約定、共同尊循的性質，是通用的，是具有標準化內含的，其中不少手續、申報、文件等都有具體的標準化規定，保險費用等的計算也受標準規定的約束，因而物流保險的相關標準化工作，也是物流標準化的重要內容。
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