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建設(shè)完善物流通道網(wǎng)絡(luò)。一是規(guī)劃建設(shè)鄭州鐵路樞紐南、北環(huán)線,分流鐵路貨運(yùn),減小鐵路貨運(yùn)對(duì)城市功能區(qū)的影響;統(tǒng)籌考慮區(qū)域鐵路線建設(shè),到江蘇物流公司,適時(shí)啟動(dòng)機(jī)場(chǎng)至鄭州鐵路集裝箱中心站的鐵路線建設(shè)。
二是進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò),建成鄭州至民權(quán)高速公路、新107國(guó)道及機(jī)場(chǎng)至310國(guó)道快速路;在京珠高速東側(cè),建設(shè)南北向的107國(guó)道鄭州段擴(kuò)建工程,成為聯(lián)系鄭州干線公路港、鐵路集裝箱中心站、航空港的重要物流通道,實(shí)現(xiàn)與全省公路網(wǎng)對(duì)接;結(jié)合園區(qū)功能分區(qū)和產(chǎn)業(yè)布局,按照快速路、主干道、次干道、支路四個(gè)層次,統(tǒng)一規(guī)劃園區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)各功能分區(qū)、物流基礎(chǔ)設(shè)施及企業(yè)之間的快速、連接。
三是加快鄭州國(guó)際航空樞紐建設(shè),加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)設(shè)施和空管設(shè)施建設(shè),到江蘇物流多少錢,有序推進(jìn)航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè),培-展本土航空公司。四是充分發(fā)揮區(qū)域內(nèi)物流資源優(yōu)勢(shì),到江蘇物流專線,按照“無(wú)縫銜接”理念,加強(qiáng)公鐵海航聯(lián)運(yùn),逐步提高區(qū)域內(nèi)物流整體效率,構(gòu)建外聯(lián)內(nèi)通、便捷的綜合交通體系和多式聯(lián)運(yùn)體系。
● 提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
從競(jìng)爭(zhēng)的范圍上來(lái)看。過(guò)去傳統(tǒng)的物流活動(dòng)往往是表現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)上或者包裝環(huán)節(jié)一些單獨(dú)的環(huán)節(jié)上,工商企業(yè)往往非常關(guān)注這些單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高。但是在供應(yīng)鏈形成以后,-是在第三方物流企業(yè)形成以后,這種競(jìng)爭(zhēng)不再停留在單一的環(huán)節(jié)上,而是把整個(gè)物流過(guò)程或者供應(yīng)鏈過(guò)程的管理效率和管理水平的提高就成為競(jìng)爭(zhēng)的主要焦點(diǎn)。
-是在加入wto,企業(yè)應(yīng)用物流信息化以后,物流競(jìng)爭(zhēng)已從環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)到物流供應(yīng)鏈的整個(gè)過(guò)程的競(jìng)爭(zhēng),就像馬丁克里斯托夫所說(shuō)的,目前企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),其實(shí)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。如果不采取信息化,物流企業(yè)就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。
近年來(lái),鄭州現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,在我省及周邊地區(qū)具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。以連接性和物流量?jī)纱髼l件衡量,鄭州有機(jī)會(huì)、有能力發(fā)展成為中西部地區(qū)的國(guó)際物流中心。隨著經(jīng)濟(jì)一體化加快推進(jìn),促進(jìn)中部地區(qū)-戰(zhàn)略和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施,我國(guó)東西部之間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快,周邊物流中心城市競(jìng)爭(zhēng)力逐步增強(qiáng),鞏固提升鄭州物流中心-已迫在眉睫。
在內(nèi)陸地區(qū)建設(shè)物流中心成為趨勢(shì)
歐美物流中心發(fā)展歷程表明,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,樂(lè)東到江蘇物流,沿海港口城市更先形成物流中心,然后在內(nèi)陸地區(qū)形成物流中心。美國(guó)第,一代物流中心主要是紐約、洛杉磯等海港城市;隨著航空技術(shù)的發(fā)展,擁有大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)的孟菲斯和路易斯維爾等城市逐漸發(fā)展成為第二代空港型國(guó)際物流中心;隨著港口城市面臨著越來(lái)越大的貨物吞吐壓力,具有-區(qū)位優(yōu)勢(shì)和連接性的達(dá)拉斯、堪薩斯等內(nèi)陸城市發(fā)展成為承擔(dān)貨物集拼和分撥的第三代內(nèi)陸型國(guó)際物流中心。歐洲物流中心的發(fā)展過(guò)程也是從鹿特丹、瓦倫西亞等海港,到法蘭克福和巴黎等空港,再到維也納和紐倫堡等內(nèi)陸港。
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