目前，變頻機車齒輪箱采用三相交流技術的工礦電機車已經在煤炭、冶金、礦山、石油、化工、森林、 大型工程如巷道開挖等窄軌鐵路地面等場所廣泛使用。但這些工礦電機車都是選擇專門設 計的牽引異步交流電機作為驅動動力源，配套小速比的齒輪減速裝置。專門設計的牽引異 步交流電機帶來的是高昂的制造和采購成本，不利于普及使用。變頻機車齒輪箱是提供一種采用y系列異步電機作為動力源，以14噸架線 式交流傳動工礦電機車為主，安裝在y系列電機與電機車輪之間，用于減速并傳遞動力，具 有體積小，減速比大，承載能力大的工礦電機車用大速比齒輪減速機。為實現上述目的，一種工礦電機車用大速比齒輪減速機，包括上箱體連接下箱體， 上箱體與下箱體的結合面組成主軸承座，主軸承座經軸承連接主軸，主軸上固裝大齒輪，軌道機車輪對齒輪箱，大 齒輪與位于上方的齒輪軸上的小齒輪嚙合。
變頻機車齒輪箱交－直流電力傳動裝置直流牽引發電機受整流子---，不能制造出大功率電力傳動裝置。60年代前期，輪對齒輪箱，美國發明大功率硅二極管和可控硅，為制造大功率的電力傳動裝置準備了條件。1965年法國研制成 1765千瓦交-直流電力傳動裝置，電機車輪對齒輪箱廠商，它是單機功率 700～4400千瓦機車普遍采用的電力傳動裝置。交-直流和直-直流電力傳動原理相似。兩者差異在于柴油機 g驅動同步牽引發電機tf，經硅二極管整流橋zl，機車輪對齒輪箱，把增頻三相交流電變換成直流電，事實上tf和zl組成等效無整流子直流電機。其余部分和自控裝置主要工作原理與直-直流電力傳動裝置相同。
變頻機車齒輪箱適用于電機車礦用的，車架車架是機車的主體，是由厚鋼板焊接而成的框架結構。除了輪對和軸承箱，機車上的機械和電氣裝置都安裝在車架上。車架用彈簧托架支承在軸承箱上。運行中因常受到沖擊、碰撞，而產生變形，所以應加大鋼板厚度或采取相應的增加車架剛度的措施。礦用電機車外形圖1—車架；2—軸承箱；3—輪對；4—制動手輪；5―砂箱；6—牽引電動機；7—控制器；8—自動開關；9—起動電阻器；10—受電弓；11—車燈；12—緩沖器及連接器
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