45噸工程軌道內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱焊接軸箱，螺旋齒輪滲碳淬火1、機(jī)車整備重量45噸，車軸齒輪箱，牽引負(fù)載重量***320噸，車輪直徑840mm
，傳動(dòng)比12.99，內(nèi)燃機(jī)車車軸齒輪箱供應(yīng)商，兩端軸箱外蓋為內(nèi)嵌式，工礦內(nèi)燃機(jī)車車軸齒輪箱供應(yīng)商，滿足車體寬帶1500mm。隨著鐵路行業(yè)的快速發(fā)展，用于鐵路修建、養(yǎng)護(hù)與維修的大型養(yǎng)路機(jī)械也得到了快速發(fā)展。目前，在我國(guó)廣泛應(yīng)用的鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械主要有以下幾種：搗固車、穩(wěn)定車、清篩機(jī)、配砟車、鋼軌打磨車等。每一種機(jī)械的車軸齒輪箱根據(jù)其自身車型的工作需要，都有著自己的傳動(dòng)設(shè)計(jì)，但作為養(yǎng)路機(jī)械的重要部件，它們都要滿-下幾點(diǎn)要求：高速行駛并能迅速進(jìn)出區(qū)間；自身作業(yè)走行的需要；不同類型機(jī)械聯(lián)掛運(yùn)行時(shí)的需要。本文主要針對(duì)dc-32搗固車和wd-320穩(wěn)定車車軸齒輪箱的工作結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)原理進(jìn)行分析，并通過實(shí)際案例闡述故障的處理方法。
內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱應(yīng)用于東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車。1999年3月，為了提-線貨運(yùn)及客運(yùn)機(jī)車的單機(jī)功率、滿足中國(guó)鐵路“貨運(yùn)重載、客運(yùn)提速”的發(fā)展需要，大連機(jī)車車輛廠開始開發(fā)研制5200馬力大功率貨運(yùn)及客運(yùn)柴油機(jī)車。1999年10月15日，5200馬力柴油機(jī)車通過--組織的技術(shù)-。1999年11月，大連廠完成了貨運(yùn)機(jī)車的施工設(shè)計(jì)，開始進(jìn)入試制階段。2000年6月，首臺(tái)5200馬力大功率貨運(yùn)柴油機(jī)車在大連機(jī)車車輛廠落成；同年7月，首臺(tái)5200馬力大功率客運(yùn)柴油機(jī)車也相繼完成組裝，同時(shí)中國(guó)并于大連機(jī)車車輛廠簽訂了3680千瓦內(nèi)燃機(jī)車研制的科技研究開發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目合同 [1] 。2000年內(nèi)，大連機(jī)車車輛廠曾經(jīng)向中國(guó)申請(qǐng)將5200馬力大功率貨運(yùn)機(jī)車和客運(yùn)機(jī)車分別定型為東風(fēng)8d型和東風(fēng)11d型，但未獲批準(zhǔn)，終東風(fēng)11d型機(jī)車只能沿用東風(fēng)11型機(jī)車的車型和車號(hào)，改稱東風(fēng)11型3001號(hào)；而東風(fēng)8d型機(jī)車亦改稱為東風(fēng)8b型3001號(hào)。
內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱是指設(shè)于液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車車軸上的齒輪減速箱。由一對(duì)圓錐齒輪組成的稱為一級(jí)傳動(dòng)車軸齒輪箱；由一對(duì)圓柱齒輪和一對(duì)圓錐齒輪組成的稱為二級(jí)傳動(dòng)車軸齒輪箱。車軸齒輪箱的輸人軸通過萬向軸與液力變速箱的輸出軸相連接，內(nèi)燃機(jī)車車軸齒輪箱廠家，這樣，柴油機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速和扭矩，經(jīng)液力變速箱傳到車軸齒輪箱后，進(jìn)一步減速和增大扭矩，以及經(jīng)圓錐齒輪傳動(dòng)改變旋轉(zhuǎn)方向，使機(jī)車車輪沿軌道轉(zhuǎn)動(dòng)并產(chǎn)生輪周牽引力。
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