相比于空氣，液體具有更高的熱導率和熱容，因此導熱效率更高，但是相比之下液體預熱系統的復雜程度更高。加熱的時候電池是否與導熱液體接觸，液體加熱可以分為兩大類：1非接觸式加熱；2浸入式加熱。一個典型的液體預熱系統結構如下圖所示，目前非接觸式液體預熱系統已經應用在電動汽車之上，例如volt采用了360v的加熱器為液體加熱，冬季動力電池預熱，然后傳遞到電池之中，特斯拉也太用了液體預熱的方式為電池組加熱。
通過電熱器為電池進行預熱，動力電池預熱，電熱器可以分為：1peltier效應加熱器；2電熱片；3電熱套；4電熱膜。
1.2.1 peltier效應加熱器
這種加熱器是通過半導體的peltier效應在其兩個表面分別形成熱面和冷面，通過控制電流的方向可以控制冷熱面的位置，從而實現為電池冷卻或者加熱的目的，而溫度的高低則可以通過控制電流波幅的方式進行控制。通過這種方式可以實現0.6-1℃/min的升溫速度，預熱電池消耗的能量約占電池能量的2.5%。
給電動汽車預熱，是提高續航里程，保護電池壽命的好辦法。那么，電動汽車是怎樣做預熱的，有哪些加熱方式，具體怎么實施的，這里一并匯總。
電動汽車的預熱，指在發動汽車以前，送貨車動力電池預熱方案，利用充電機提供的外部電源，用各種加熱手段給動力電池加熱，使它達到佳放電工作溫度以后，再發動汽車或者開始充電。
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