wo3或moo3活性相對較低，但是具有優異的抗和抗燒結能力，所以優化配方時要減少v2o5的含量，增加wo3或moo3的含量，能在一定程度上有效提高催化劑對高溫的耐受性。但是，配方的改變，降低了催化劑的活性，要滿足相同的性能要求，就要采用較多的體積。另一方面，在高溫中催化劑失活加快，還必須留有較充足的催化劑儲備體積。這兩個因素共同作用，蕪湖催化劑，后導致高溫項目的催化劑用量一般都較多。
在高溫工況下，催化劑燒結失活的速率加快，催化劑用量也會增加；煙氣溫度在350℃以下時，催化劑的設計用量幾乎不因溫度發生變化，催化劑用量主要取決于scr系統入口nox濃度、煙氣流量、要求的脫硝效率等參數。當煙氣溫度超過350℃時，隨著溫度的增加，催化劑設計用量隨溫度的變化呈線性遞增，---是溫度超過400℃時，體積比350℃時增加了近15%。是一種極其粘稠的物質，粘附在設備表面極難清除。如果粘附在催化劑表面，又會繼續粘附飛灰顆粒，導致scr催化劑積灰堵塞。---銨是一種干態的粉狀物質，當生成量較多時，脫硫脫硝除塵設備，會增加煙氣中的飛灰濃度，加劇催化劑的磨損，并使催化劑積灰堵塞的風險增大。為了消除或減少(nh4)hso4對設備的粘附和腐蝕，脫硝催化劑，只能在(nh4)hso4的溫度adp以上噴入nh3，以使生成的(nh4)hso4呈氣態，隨煙氣流出scr系統。基于催化劑的特點和催化劑的實際性能，了解催化劑的重要指標并根據scr 脫硝反應，合理應用催化劑，低溫脫硝，對于催化劑的應用和催化效果的提升具有重要作用。因此，我們應當根據反應的實際需要做好催化劑的應用，滿足scr 脫硝反應的實際需要，為scr 脫硝反應提供有力的支持。
為了應對燃料供應日趨緊張的局面，也開始利用-積極推進在燃煤中摻燒一定比例的市政污泥等生物質燃料，來代替一部分燃煤，并已近在廣州等少數大城市進行了試點。垃圾焚燒發電和摻燒市政污泥是解決環境污染和能源危機的較好方案，但是由此也給scr催化劑的設計、運行提出了更高的要求。因為，垃圾和污泥中的p、na、k、cao等使催化劑的元素含量是普通媒質中的數十倍，代用燃料的強毒性使得即使燃用時間很短，也會給催化劑帶來較大危害。
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