展開全文潤滑油及發動機冷卻液市場形成跨業、國內大型石化企業、民營企業并存的競爭格局。
在潤滑油及發動機冷卻液市場，企業數量逾2，潤滑油圖片和價格，000家，行業競爭者眾多，競爭較為激烈。上世紀80年代末，殼牌、美孚等跨業的潤滑油產品，開始進入，市場份額不斷增長，并逐步占據了潤滑油產品領域的優勢-。2002年，中石油、中石化分別推出“昆侖”品牌、“長城”品牌的潤滑油。
與此同時，一批民營獨立潤滑油企業相繼成立，在市場上與跨業、國內大型石化企業展開競爭。跨業、國內大型石化企業進入時間較早，在資金、品牌和運營經驗等方-備一定的優勢，是市場的-力量。數量眾多的民營企業初以代加工等方式進入市場，然后逐步在細分產品或區域市場參與競爭。經過數年發展，部分民營獨立潤滑油企業通過實施精細化、差異化競爭，樹立了自主品牌，形成了產品研發-能力，建立了銷售網絡，成為市場的主要競爭力量之一。根據中為咨詢分析報告數據資料整理，中國潤滑油市場銷量-。
長時間怠速會不會導致積碳？其實關于這個問題網上的各類說法都有，搞得車友一頭霧水，但沒有一篇是真正講出原理的。
1.長時間怠速 ，-不會導致積碳
“缺氧燃燒”狀態下，因為缺乏氧氣，因此就無法被燒干凈，終就會存在燃燒不充分的現象；反過來如果是“-燃燒”，因為氧氣過量，所以尾氣里的氮氧化物會增多，也對環境不利。因此汽車發動機一但熱機結束，水溫達到工作正常溫度后，電腦會-將空燃比穩定在1.47~14.8之間，潤滑油價格低，以此來-尾氣的干凈，同時三元催化器工作狀態佳。
上述的控制原理我們把它叫做“閉環控制”。發動機從冰冷的狀態到“熱機”完成，一般不超過2分鐘。也就是說每天早晨你的車2分鐘熱車之后，發動機就已經接近“佳空燃比”狀態了！因此我們知道，怠速并不會導致燃燒不充分！所以“長時間怠速使得燃燒不充分而積碳”的說法，壓根就是沒有科學根據的胡說八道！
真正會讓發動機處于“空燃比偏低”狀態的操作，其實是“地板油”！因為空燃比降低到12.5左右時，發動機的功率和扭矩性能達到狀態。所以我們玩命地板油急加速的時候，發動機的電腦會“暫時把扔一邊”的！這時候氣缸里才會存在燃燒不充分的情況因此經常性“大腳油門+大腳剎車”的開法，到是真的會導致積碳加劇。
如果你想檢測潤滑油的油質，例如，對于在用油，潤滑油批發，想知道是否已經變質該換油，那么酸值/堿值、黏度的檢測就很重要。同時，把設備的類型考慮進去例如工業齒輪、軸承、汽車發動機、汽輪機或者是壓縮機等等，還能進一步把不需要檢測的項目排除掉。
a.帶有y表示都要進行的常規檢測
b.n表示不需要檢測
c.對黃域進行特殊說明：帶有*表示適用于工藝氣體壓縮機油非空氣壓縮機的檢測項目帶有**表示只適用于空氣壓縮機油的檢測項目
d.帶有e的檢測項目說明：e代表需要進行異常檢測，e后面的括號里的數字代表圖表中列的各項檢測，如果括號中的檢測出現異常，山東潤滑油，則說明需要進行異常檢測。例如卡爾費休水分測定，如果在1號檢測中檢測出游離水，那么使用卡爾費休法進一步測定水分就非常重要。二其它需要檢測潤滑油的場合對潤滑油進行檢測的人群主要分為潤滑油的生產者、潤滑油的使用者、機構，廠家對潤滑油進行品質檢測主要是為了-生產出來的潤滑油能滿足產品說明書上所列出的性能，避免次品上市。潤滑油的使用者檢測在用油，目的主要就是前文提到的三點。
除了對已經在用的潤滑油進行檢測，以下幾種情況經常需要檢測潤滑油，在上文的基礎上我們把它們單獨列出來討論：
1在接收新油的時候，檢測新油
2潤滑油儲存一段時間后，想了解油是否已經變質，或者預測油是否還能用 3檢測在用油的油質，以知道是否該換油 潤滑油生產者對于潤滑油廠家來說，對潤滑油進行-時需要檢測的項目比較多，而用戶檢測的項目則相對少，用戶檢測需要根據檢測目的來確定檢測項目。
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