變頻機車齒輪箱適用于架線式電機車的工作過程高壓交流電經牽引變流所、整流后，正極接到架空線上，負極接到鐵軌上。機車上的受電弓與架空線接觸，將電流引入車內，再經空氣自動開關、控制器、電阻箱進入牽引電動機，驅動電動機運轉。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛。從電動機流出的電流經軌道流回變流所。2蓄電池式電機車的工作過程蓄電池提供的直流電經隔爆插銷、控制器、電阻箱進入電動機，驅動電動機運轉。電動機通過傳動裝置帶動車輪轉動，從而牽引列車行駛。
目前，變頻機車齒輪箱采用三相交流技術的工礦電機車已經在煤炭、冶金、礦山、石油、化工、森林、 大型工程如巷道開挖等窄軌鐵路地面等場所廣泛使用。但這些工礦電機車都是選擇專門設 計的牽引異步交流電機作為驅動動力源，配套小速比的齒輪減速裝置。專門設計的牽引異 步交流電機帶來的是高昂的制造和采購成本，不利于普及使用。變頻機車齒輪箱是提供一種采用y系列異步電機作為動力源，以14噸架線 式交流傳動工礦電機車為主，安裝在y系列電機與電機車輪之間，用于減速并傳遞動力，具 有體積小，減速比大，承載能力大的工礦電機車用大速比齒輪減速機。為實現上述目的，一種工礦電機車用大速比齒輪減速機，包括上箱體連接下箱體，地鐵車車軸齒輪箱油液乳化， 上箱體與下箱體的結合面組成主軸承座，電傳動內燃機車車軸齒輪箱，主軸承座經軸承連接主軸，景德鎮車軸齒輪箱，主軸上固裝大齒輪，電力機車車軸齒輪箱，大 齒輪與位于上方的齒輪軸上的小齒輪嚙合。
變頻機車齒輪箱適用于電機車礦用的，車架車架是機車的主體，是由厚鋼板焊接而成的框架結構。除了輪對和軸承箱，機車上的機械和電氣裝置都安裝在車架上。車架用彈簧托架支承在軸承箱上。運行中因常受到沖擊、碰撞，而產生變形，所以應加大鋼板厚度或采取相應的增加車架剛度的措施。礦用電機車外形圖1—車架；2—軸承箱；3—輪對；4—制動手輪；5―砂箱；6—牽引電動機；7—控制器；8—自動開關；9—起動電阻器；10—受電弓；11—車燈；12—緩沖器及連接器
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