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空運1號航站樓上的主要國際航空公司：日本航空jl，中華航空ci，大韓航空ke，斯里蘭卡航空ul，法國航空af，荷航荷蘭---航空kl，大華航空tw，晉航空lj，美國達美航空dl和澳洲航空qf。上海航空fm和中國東方航空mu是僅有的兩家從上海機場1號航站樓運營的國內(nèi)航空公司。2號航站樓上的主要國際航空公司：更多國內(nèi)航空公司，例如重慶航空oq，山東航空sc成都航空eu，國泰航空cx，四川航空3u，中國南方航空cz，中國國際航空ca，海南航空hu，深圳航空zh，天津航空gs，廈門航空mf，幸運航空8l，蘇帕納航空y8，吉祥航空ho和春秋航空9c。在兩個終端之間有兩種傳輸方式。從06:00到00:00，您可以乘坐1號和2號航站樓之間的免費班車。路線：t1的3f登機口8***t2的3f登機口23***t2的3f登機口27***t1的3f登機口1***t1的3f登機口8時間：5分鐘。服務時間：06：00-24：00頻率：10分鐘或者，您也可以通過3個走廊，在各個航站樓之間行走，每個走廊約400m。
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空運展望：擁抱變化、積極轉(zhuǎn)型
由新零售和新科技帶動的中國物流市場正在展現(xiàn)的活力和變化，物流行業(yè)在方便企業(yè)生產(chǎn)銷售和大眾生活消費的同時，其自身也面臨日新月異的挑戰(zhàn)，需要不斷進化。
作為物流各環(huán)節(jié)中直接接觸客戶的末端部分，其重要性---，更應成為物流企業(yè)變革的“”。
為了給客戶帶來---的物流體驗，物流企業(yè)需要不斷學習，精細化管理，針對新的客戶需求和環(huán)境因素及時調(diào)整戰(zhàn)略，同時重視技術(shù)能力儲備，讓末端模式多元化和智能化，空運，滿足客戶對于物流時效和“臉譜化”服務的要求，實現(xiàn)柔性的末端網(wǎng)絡，才能在激烈的市場競爭中占得先機
從前幾年物流行業(yè)的---式增長，到近幾年的增速趨于穩(wěn)定，中國物流行業(yè)經(jīng)歷了一個快車道式的“量變”過程。
隨著增速紅利的衰減，如今物流企業(yè)的競爭也達到新的高度：面對干線時效和成本競爭的同質(zhì)化，空運貨物-航空貨運部，越來越多的規(guī)�；锪髌髽I(yè)把---差異能力放在直接接觸客戶的末端網(wǎng)絡，以此來增加客戶觸點、提升服務體驗。
空運浦東國際機場航站樓+廳示意圖浦東機場三期擴建主體工程亮點亮點之一：單體遠距離廳。廳位于浦東機場現(xiàn)有t1、t2航站樓南側(cè)，由兩座相連的s1和s2組成，呈工字型，提供出發(fā)候機、到達及中轉(zhuǎn)服務。總體布局西側(cè)的t1與s1共同運行，年旅客吞吐量保障能力3680萬人次，木箱空運-相關(guān)航空貨運要求，服務東上航、天合聯(lián)盟；，服務國航、南航、星空聯(lián)盟、寰宇一家等。廳的基本流程為國內(nèi)混流、國際分流，采用國際到達層在下、國內(nèi)混流層居中、國際出發(fā)層在上的格局。浦東國際機場廳全景亮點之二：旅客捷運系統(tǒng)無縫銜接。旅客通過捷運系統(tǒng)往返航站樓與廳，捷運系統(tǒng)分為東西兩線，每條線路都是雙線運行模式，適應突---況下的不間斷運行。捷運系統(tǒng)是機場空側(cè)區(qū)域采用城市軌道交通鋼輪鋼軌制式，列車車廂采用目前載客量a型車，4節(jié)編組，國內(nèi)和國際車廂各兩節(jié)，航空貨運空運航班動態(tài)，列車時速80公里，單向行程快2分30秒，行車間隔小于5分鐘。
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