機車輪對是輪對機車車輛走行部中重要的部件之一。由車軸和車輪組成。機車車輛的全部經由輪對支承在鋼軌上，通過輪對與鋼軌的粘著產生牽引力或制動力，輪對的滾動使機車車輛前進。車輪有整體式及帶輪箍車輪兩種。目前，中國機車大多采用帶輪箍車輪，整體式車輪已開始應用，而車輛車輪都是整體式。國外鐵路機車車輪也采用整體式，以減輕簧下，節省維修費用。整體式車輪有輾鋼和鑄鋼兩種，美國鐵路采用后者。在高速機車上為了減輕簧下，可采用空心車軸。
機車輪對及其車軸結構，所述車軸靠近二軸端設有用于安裝車輪的輪座及與其緊鄰用于安裝齒輪的齒輪座，所述輪座與車輪間，所述齒輪座與齒輪間采用過盈配合結構，其中，該車軸兩端的輪座與齒輪座之間過盈配合與非過盈配合交界處均開設有卸荷槽，該卸荷槽的-大于或等于3mm.本實用新型能夠在無需修改輪對齒輪，不改變車軸材質的前提下保持輪對互換性，只需對車軸結構和相應的輪轂孔進行小量改動，就能夠有效抑制微動疲勞，提高車軸壽命.
機車輪對的車軸壓裝在輪心內，輪箍熱套在輪心上，這些都會引起輪箍、輪心和車軸的組裝應力。閘瓦制動時，因摩擦-，輪箍和輪心還產生熱應力。因此輪對的應力情況復雜，應具有足夠的強度。另外，輪對屬于簧下部分，為了減輕對線路的動力作用，還要求盡量減小輪對的重量，輪對減速箱，這對于速度較高的機車尤為重要。有些機車-是高速機車、動車組、地鐵及輕軌車輛，通常采用整體輾鋼車輪，取消了輪箍，以便減輕車輪重量并提高運用的-性，但車輪踏面磨耗到限度時必須更換整個車輪，而不是僅更換輪箍，因而經濟性較差。
登錄后臺
