柴油濾清器
各種柴油本身含有一定量的雜質，如灰分、殘炭和膠質等。重柴油與輕柴油相比，含雜質更多。柴油在運輸和儲存過程中，還可能混人更多的塵土和水分，儲存越久，由于氧化而生成的膠質也越多。每噸柴油的機械雜質含量可能多達100~250g，粒度約為5~50μm。平均粒度為12μm的硬質粒子，對柴油機供油系統精密偶件的危害性大，有可能引起運動阻滯和各缸供油不均勻，并加速其磨損，以致柴油機功率下降、燃油消耗率增加。柴油中的水分還可引起零件銹蝕，膠質有可能使精密偶件卡死，因此對柴油必須進行過濾。除了在柴油注入油箱前必須經過3~7天的沉淀處理外，在柴油供給系統中還應設置燃油濾清器。小型單缸柴油機一般為一級濾清，大、中型柴油機多有粗、細兩級濾清器。有的在油箱出口還設置沉淀杯以達到多級過濾，-柴油機使用的燃油清潔。
柴油濾清器的種類很多，粗濾器用來濾除顆粒較大的雜質，這樣可減少細濾器過濾的雜，避免細濾器被迅速堵塞而縮短使用壽命。細濾器則應能濾去對供油系統有危害的小粒子，這種粒子的直徑約數微米。
柴油濾清器的濾芯采用的材料有金屬、毛氈、棉紗和濾紙等，目前，-柴油機濾清器使用紙質濾芯的比較廣泛。紙質濾芯的使用，可以節省大量的毛氈及棉紗，而且紙質濾芯性能好、重量輕、體積小、成本低。
燃油濾清器主要由濾芯、外殼及濾清器座三部分組成。135系列柴油燃油濾清器裝配各機型均通用，溢流閥有兩種結構，根據不同機型選用c0810a或c0810b濾清器。
燃油由輸油泵送入燃油濾清器，通過紙質濾芯清除燃油中的雜質后進入濾油筒內腔，再通過濾清器座上的集油腔通向噴油泵。濾清器座上設有回油接頭，內裝溢流閥，當燃油濾清器內燃油壓力超過78kpa0.8kgf/cm2時，多余的燃油由回油接頭回至燃油箱。連接低壓燃油管路應按座上箭頭所指方向，不可接錯。濾芯底部的密封墊圈裝在彈簧座內，彈簧將密封墊圈緊貼在螺母的底面起密封作用。濾清器座和外殼之間靠拉桿連接，并有橡膠圈密封，濾清器座上端有放氣螺塞，在使用中可以松開放氣螺釘清除燃油濾清器的空燃油濾清器用兩個m8-6h螺釘固定在機體或支架上，在使用中如發現供油不通暢，則有濾芯堵塞的可能。此時，應停車放掉燃油，可直接在柴油機上松開拉桿螺母，卸下外殼取出濾芯，然后將濾芯浸在柴油中用毛刷輕輕地洗掉污物。
如果濾芯或難以清洗，則必須換新，然后裝好，并注入清潔的燃油。
燃油箱
燃油箱的功用是儲存柴油機工作時所需的柴油。其容量一般可供柴油機連續運轉8~10h。燃油箱通常用薄鋼板沖壓后焊接而成，內表面鍍鋅或錫，以防腐蝕生銹。
油箱內部通常用隔板將油箱隔成數格，防止設備工作時振動引起油箱內的柴油劇烈晃動而產生泡沫，影響柴油的正常供給。油箱上部有加油口和油箱蓋，加油口內裝有銅絲網，以防止顆粒較大的雜質帶入油箱內。油箱蓋上有通氣孔，保持油箱內部與-相通，防止工作過程中油面下降使油箱內出現真空度，使供油不正常。
在油箱下部有出油管和放油開關，出油管口應高出油箱底平面適當高度，以免箱底沉積的雜質由出油口進人供油系統。油箱底部低處還應設置放油螺塞，以便清洗油箱時能將油箱底部的沉積物和水分清除干凈。在燃油箱上還應設置油尺或油面指示裝置，使工作人員能隨時觀察到燃油箱內存油量的多少，以便及時向燃油箱內添加柴油。
連桿組的檢驗與修理
1連桿彎曲度的檢驗與校正
彎曲度的檢驗連桿彎曲度的檢驗在連桿校正器上進行。根據連桿軸承的孔徑，擇合適的擴張塊一副裝入心軸，將連桿大頭的軸承蓋裝好，此時，不裝軸承連桿瓦，規定的扭力擰緊，同時裝入已配好的活塞銷，然后將連桿大頭套入校正器的心軸上，旋動整螺母，借心軸上斜面凸軸的作用，使擴張塊漸漸向外張，與連桿大頭孔配至適當的緊度止，并使連桿固定在適當的位置上，如槽塊座位置不當時，可進行調整，使活塞銷緊貼槽座的上平面或下平面。檢查兩邊間隙，若兩邊間隙不一樣，說明連桿彎曲，兩邊間隙相差越大，說明連桿彎曲越厲害。當兩邊間隙的誤差超過0.05~0.1mm時，應進行校正。根據檢查的結果，確定連桿彎曲的方向和程度，然后進行校正。
彎曲度的校正連桿彎曲度的校正，一般是利用連桿校正器上的附屬工具進行，根據連桿彎曲的方向，把校正的工具夾在虎鉗上，對連桿進行壓正，注意：要邊壓邊檢查，直至連桿校正為止。
由于連桿彎曲或扭曲后有殘余應力存在，雖然在當時是壓好的，但有可能會發生重復變形。為了解決這個問題，連桿校正后可放在機油中加溫到150~200℃，以消除或減小連桿彎曲和扭曲的殘余應力。當連桿的彎曲和扭曲程度很小時，校正后可不做此項工作。在沒有連桿校正器的情況下，也可以利用其他簡單工具如虎鉗進行校正。
2連桿扭曲度的檢驗與校正
扭曲度的檢驗檢查連桿的扭曲時，應使活塞銷緊靠槽塊座的側面，觀察兩邊的間隙，若間隙不一樣，說明連桿發生扭曲，其兩邊間隙差應在0.05～0.1mm范圍內，如果超出此值，應進行校正。
扭曲的校正校正連桿扭曲的方法，將校扭曲的兩根杠桿夾住連桿兩邊，不帶螺孔的一根杠桿應放在間隙大的一邊，逐漸旋緊壓力螺釘，迫使兩根杠桿向兩邊分開，漸漸將連桿反扭，邊校正邊檢查，直至連桿校正為止。
3連桿螺栓和螺母損傷的檢驗與更換
連桿螺栓和螺母的常見故障裂紋；伸長；螺紋松曠；螺紋損傷。
產生原因螺栓、螺母的不好；更換連桿螺栓、螺母時，未成套更換；螺栓、螺母與連桿大端的螺栓孔靠合不緊密，松曠間隙大；扭緊螺母時，用力過大；或在同一連桿上，兩個螺母的扭力不一致；螺栓頭和螺母與連桿的支承表面貼附不平整，在螺栓和螺母裝緊后，有歪斜現象；連桿軸瓦的間隙過大，或連桿軸頸的失圓度過大。
在通常情況下，連桿螺栓、螺母不是一下子損壞的，而是由于以上某些原因長期存在而未及時發現，引起材料疲勞而產生的。因此，修理時應仔細檢驗，并進行合理裝配，100kw柴油發電機廠家，以免因螺栓和螺母的損傷而發生-事故。
驗方法用5~10倍的放大鏡，在螺栓的圓角處和螺紋附近，仔細檢查有無損傷現象；利用電磁探傷器，檢查有無裂紋；用量尺檢查螺栓長度有無拉伸現象，用螺紋規檢查螺紋有無損傷。
螺栓、螺母的更換技術鑒定在檢驗時，如發現螺栓螺母有下列情況之一者，必須予以更換：螺紋有損壞現象，或拉紋在兩扣以上；螺栓有裂紋或有明顯的凹痕；螺栓伸長超過原長的0.3％；螺母裝在螺栓上有明顯的松曠現象。
登錄后臺
