應(yīng)采取措施加以處理，并理順、扶直槽內(nèi)的預(yù)埋筋及錨固筋，對預(yù)埋筋應(yīng)進(jìn)行除銹處理，隔震橡膠支座，同時(shí)對原來梁板或橋臺預(yù)埋鋼筋不足的地方，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)打足夠數(shù)量的膨脹螺栓，以-型鋼的安裝。開槽后應(yīng)禁止車輛通行，禁止施工人員及其他人員在槽兩側(cè)邊緣，影響砼施工。縮裝置安裝前，當(dāng)安裝時(shí)的氣溫與出廠時(shí)的溫度有較大出入時(shí)，必須調(diào)整組裝定位空隙值，伸縮定位寬度允許誤差為±2mm，要求誤差為統(tǒng)一符號，圓形橡膠支座，禁止一條縫在不同的位置上同時(shí)出現(xiàn)正負(fù)誤差。

本橋采用plc同步頂升控制系統(tǒng)主要目的：臨時(shí)支撐立柱為鋼結(jié)構(gòu)，在外力作用下有變形，橡膠支座，并且臨時(shí)支撐完全設(shè)置在擴(kuò)大基礎(chǔ)上。當(dāng)重澆立柱拆除后臨時(shí)支撐立柱受力會發(fā)生基礎(chǔ)沉降，蓋梁及橋面系也會發(fā)生下沉，采用千斤頂頂升使其恢復(fù)原位。 -重澆立柱與原立柱受力大小基本一致。 2、臨時(shí)支撐體系設(shè)計(jì) 針對本橋上部結(jié)構(gòu)已經(jīng)施工完成的情況，為減少施工損失和社會影響。考慮到本橋地基承載力相對較高的特點(diǎn)，采取在蓋梁下設(shè)置臨時(shí)支撐體系，公路橡膠支座，拆除立柱重澆方案。為滿足蓋梁受力的需要，臨時(shí)支撐體系采用四柱換頂一柱的受力體系。

在砼的強(qiáng)度達(dá)到90%以前，不得開放任何車輛通行。保養(yǎng)期一般應(yīng)不少于七天，確需通行應(yīng)搭懸空踏板，并確定專人負(fù)責(zé)，-混凝土的。由于橋梁伸縮縫是承受較大動(dòng)力載荷的附件，由于橋面很小的不平整就會使它承受很大的沖擊力，極易造成伸縮縫損壞。由于伸縮縫裝置損壞至一定程度即會引起橋面跳車，從而影響橋梁的結(jié)構(gòu)安全。

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