發動機噴油器故障有：排氣管冒黑煙；各個氣缸工作不均勻，發動機產生明顯的振動現象；發動機功率下降，車輛行駛無力。為了判斷發動機噴油器的故障，可使發動機怠速運行，依次對各個氣缸進行斷油試驗。當某一氣缸停止供油時，注意觀查發動機的工作情況及聲音。如果斷油后，排氣不再冒黑煙，發動機的轉速變化，即是該缸噴油器故障。
發動機噴油器故障排除判斷準確后，拆卸噴油器，在噴油器校驗臺上校驗。故障一般有以下幾種：噴油壓力太低；噴油不霧化，或明顯的油流下射；各噴油孔噴油油束長短不油束不均勻；噴油嘴滴油；噴油嘴針閥卡住、燒死。出現以上情況后，應拆卸噴油器修理。如果損壞----以更換。
更換后噴油壓力應調22+0.5mpa，并且噴霧情況---，不滴油。噴油嘴出現故障的原因主要是油料及濾清器的問題，如燃用劣質、濾清器濾芯長期使用不清洗、不更換造成的。建議用戶使用合乎的，每次車輛一保清洗濾芯，二保更換濾芯，定期清洗油箱。發動機轉速傳感器損壞而導致的工作泵排量過小。解決辦法是先檢查發動機轉速傳感器。
發動機轉速傳感器發出的信號輸入到泵控制器，對工作泵的排量進行控制。如果該傳感器損壞，或其連接線路斷路，泵控制器因無信號輸入而無法發出使泵排量變化的命令，電磁閥因而無法對泵的流量進行及時調節，造成整機工作裝置動作緩慢。據知，轉速傳感器的電阻應為500～1000；歐。經檢測，電阻正常，電氣系統正常。然后檢查自減壓閥壓力，卸下油路的測壓螺塞，裝上油壓表，在發動機高速空轉狀態下其壓力應在3.4mpa左右，實測僅為2mpa。
在實際使用中，拉缸往往是由幾種因素共同影響的結果。例如：未經磨合的發動機冷機啟動后立即投入滿負荷運轉，柳工50裝載機發動機常用型號，此時很容易發生拉缸事故。
預防拉缸的主要措施有
新機和大修后的發動機，一定要先經過磨合，即在保持---潤滑的條件下，按照轉速由低到高，負荷從小到大的原則，認真按磨合規程操作，然后才能投入正式的負荷運轉。
照使用說明書的規定，正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞環的開口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關，同時要---氣缸套的尺寸精度。
持冷卻水正常溫度70℃～95℃，避免發動機過熱。冬季啟動前應采取預熱措施。
理操作使用發動機，不要超負荷作業，不要亂轟油門，不要缺水啟動。
強空氣濾清器的維護保養，嚴防灰塵吸入氣缸內。
護好潤滑系統，防止機械雜質和積炭混入機油內而加劇氣缸套的磨損。
發動機是通過燃燒來獲取能量釋放的發動機，上海裝載機發動機，廣泛應用于大型設備上。使用過程中，應注重空氣濾清器、潤滑油濾清器、燃油濾清器的保養，以使其發揮佳。
空氣濾清器在安裝時不可漏裝、反裝或錯裝各密封墊圈及橡膠連接管，并---各按嵌處的嚴密性。使用的紙質集塵杯空氣濾清器，每工作50-100小時，要塵土1次，可用軟毛刷將表面塵土刷掉，若工作時間超過500小時或已損壞，就應及時更換。使用油浴式空氣濾清器，每工作100-200小時，應用清潔的清洗濾芯，
發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機發動機等、外燃機斯特林發動機、蒸汽機等、電動機等。下面我們展示的發動機，通過動圖簡單直觀了解他們的原理！
一、水平對置發動機: 水平對置發動機，發動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的降低，山工裝載機發動機，車輛行駛平穩，發動機安裝在整車的中心線上，兩側活塞產生的力矩相互抵消，---降低車輛在行駛中的振動，使發動機轉速得到很大提升，減少噪音。
二、直列式發動機：直列發動機，它的所有汽缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個汽缸蓋，制造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。
“直列”可用l代表，后面加上汽缸數就是發動機代號，現代汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。
三、v型發動機： v型發動機就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈v字形的發動機。v型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。它便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數。
四、奎西發動機：奎西發動機是一種基于轉子發動機的改進型發動機，與一般轉子發動機的三葉片不同，奎西發動機使用了四部分組成的鏈條式轉子，使得其具有四個沖程，---了四沖程發動機和轉子發動機的優點。是一種體積小、馬力大、低轉速、大扭矩，可使用多種新型能源的新型發動機。
奎西發動機尚未有任何實際應用，臨工裝載機發動機配件，因此無法測試其是否適合替代活塞發動機或者說旋轉發動機。它目前還處于原型開發階段，至今為止，人們只是在2004年的微型競賽汽車展上對其有過為近距離的了解。
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