美國雙層集裝箱運(yùn)輸以輕泡貨物為主，關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)向架軸重達(dá)到 35. 7t 時(shí)，單元載重仍未達(dá)到2個(gè)集裝箱額定總重 61t ，同樣面臨挑箱配重或根據(jù)不同車型-集裝箱裝載重量的問題。美國為雙層集裝箱運(yùn)輸專門制定了 h 限界aars-2024 ，該限界大高度 6147mm ，比我國雙層集裝箱運(yùn)輸限界高297mm，天津拖車運(yùn)輸，頂部寬度與我國一樣均為2600mm，下部限界在斜角處也比我國限界寬 ，可滿足兩個(gè)高度2896mm集裝箱疊裝運(yùn)輸 ，裝載后整車控制要求為距軌面高不超過 2489mm。
不同航線，船司運(yùn)力是按照貨物裝卸港順序和貨物出口種類和-不同來安排的，加之目的港設(shè)備操作的負(fù)荷問題，不同航線大小柜的限重自然也有不同。
這主要分港區(qū)超重、船公司超重、目的港超重
1、船公司超重與船東商量，補(bǔ)交超重費(fèi)，其他按正常走；
2、港區(qū)有自行規(guī)定的超重如果在進(jìn)港時(shí)發(fā)現(xiàn)超重，需和港區(qū)-，補(bǔ)交超重費(fèi)加人工搞定費(fèi)或者掏箱重裝；
3、目的港超重一般目的港超重后在一定范圍內(nèi)，交-可以解決；如果超重-，沿途吊機(jī)無法負(fù)荷只能在附近的港口調(diào)卸或者原路返回。
為滿足雙層裝載高度為 2896mm的 40英尺集裝箱要求 ，我國應(yīng)盡一步開展車輛高度達(dá)到2500mm 的雙層集裝箱車輛運(yùn)行安全性 、-性研究 。加快雙層集裝箱更高限界弓-系研究和試驗(yàn) ，改建雙層集裝箱運(yùn)輸通道的限 界高度應(yīng)滿足雙層裝載 2個(gè)高度為2896mm的40英尺集裝箱要求 。基于我國鐵路集裝箱箱型和箱重特點(diǎn) ，新建雙層集裝箱運(yùn)輸通道應(yīng)著眼未來 ，長遠(yuǎn)考慮。除限界滿足雙層裝載高度為2896mm的40英尺集裝箱運(yùn)輸要求外，天津拖車運(yùn)輸，線路允許軸重應(yīng)至少達(dá)到27t ，以提高車輛載重，滿足20尺集裝箱和40英尺集裝箱混裝的運(yùn)輸需求 ，降低挑箱配重難度、提高雙層集裝箱車輛的裝車效率 。
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