隨著、汽車多樣化、橡膠可再生利用、材料耐熱性等要求的提高，進一步降低成本已經成為汽車用橡膠制品發展的主要方向。
密封制品占汽車用橡膠件重量的25%-28%(除輪胎)。近來具有耐臭氧、耐氣候老化性能的epdm膠被廣泛應用于汽車門窗密封條中，并逐步取代傳統的nr和cr膠。每輛車可使用10-15米長的各種密封條。為進一步降低成本和外形美觀，國外廠商已用tpe材料來制造汽車門窗密封條。橡膠密封件是密封裝置中的一類通用基礎元件，在泄漏和密封這一對矛盾中扮演十分重要的角色，在人類征服自然的過程中解決泄漏和密封問題。一直在推動技術進步，是防止和減少環境污染的重要途徑。
氟橡膠fpm是指主鏈或側鏈的碳原子上含有氟原子的一種合成高分性體。眾所周知，氟元素是己知化學原素中電負性強的元素，它的聚合物不容易被氧化分解。氟原子能緊密地排列在碳原子周圍，形成對c-c鍵的屏障，-了c-c的化學穩定性，不受侵蝕。氟橡膠具有優良的耐高溫性能，在250攝氏度下，仍能長期工作。并且抗老化-于其它合成橡膠，尤其是耐腐蝕性能更為-，對于耐，燃料油，濃酸，-，過熱水，耐真空，和耐臭氧等方面，效果-，令人感興趣的的它的氣密性和耐高真空性能。氣密性與丁基橡膠接近，聚四氟乙烯棒，而耐高真空性能，則是無其它橡膠能及。它的這一特性，使得成為宇宙橡膠配件。
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當軸承中產生的負壓可造成水從主密封侵入，孔密封的結構對負壓有很大影響，我們該如何延長軸承及軸承密封件的使用壽命呢？因此，降低軸承中的負壓是防止水進入的基本要求。較有效的方法是使孔密封不直接與水接觸，同時防止水和污物從輥頸側面侵入。通過廣州東晟密封件公司對軸承密封圈的優化設計和密封結構改良可有效地防止泥土的侵入。傳統的密封圈結構為一個徑向密封唇、外徑和座圈之間有一卡緊彈簧和固定的密封件。新的結構為襯套和密封件之間有一個推擋板，密封件的外表面和襯套內徑為橡膠，內唇用防水脂進行預潤滑。根據工況和應用需求，其密封件材質可采用富有彈性質地的，如nbr、聚氨酯、含氟的各種合成橡膠等。
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