在回收電池的過程中，小作坊可以不開這個票，他們報廢電池的過程也可以不顧及，且收益更高。相比之下，正規企業在回收電池時，如果沒有票的話在銷售時無法抵扣-，不僅進一步削弱了正規企業的盈利能力，也變相抬高了車主尋求報廢電池回收的成本。
回收機制有待完善，電池回收通道不暢，民眾意識較淡薄，都導致動力電池隨意廢棄的現象時有發生。目前市場中有接近8成的動力電池沒有流入正規渠道，而回收價值且市場較為成熟的數碼電池整體回收量也只有報廢量的40%左右。新能源汽車測試電池模組回收
做好動力電池的回收利用，已引起廣泛重視。今年的《工作報告》提出，中山新能源汽車測試電池模組回收，加快建設動力電池回收利用體系。今年初，工信發布了符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的第二批企業名單，增加正規回收企業數量，為解決動力電池回收再生利用問題持續擴充-的陣容。新能源汽車測試電池模組回收
早在2018年，新能源汽車監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺已啟動，各地統一的溯源-平臺也在建立并接入平臺，以實現動力蓄電池全生命周期-。相關政策措施的陸續-，新能源汽車測試電池模組回收，為解決這一問題搭建了制度框架。
考慮到新能源汽車產業是近幾年-興起的新興產業，大部分新能源車企仍把主要精力-在車輛的研發和生產、銷售上，車企要做到“承擔動力電池回收主體責任”之路仍任眾道遠。新能源汽車測試電池模組回收
目前僅有少數車企在探索退役動力電池回收渠道等問題，如車企能自主打造退役動力電池回收閉環，通過授權經銷商，當客戶更換車輛退役的動力電池時，將退役動力電池運回動力電池工廠進行檢測，珠海新能源汽車測試電池模組回收，檢測之后再進一步作出廢舊拆解或梯次利用的處理方式，也有車企通過與動力電池企業合作來解決退役動力電池回收問題，共同推進新能源汽車退役動力電池回收再利用。
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