相對于企業物流來說，如鋼鐵.化工這些支柱工業制造業企業有自身的物流以外.對于運輸.出口等方面還是得依靠第三方物流企業的支持.從我國航空物流業的發展現狀來看，大部分企業仍然停留在運輸合同和分銷階段。借助于信息技術的發展，我國航空企業要越過物流外包，直接走向供應鏈管理集團也是很有可能的。對于小型制造業企業來說，航空貨運公司，從原材料采購入庫生產再入庫這幾個環節完成之后之后，剩下的事基本上都由第三方物流公司給予提供和支持.成本自然就下降了.
對于小型制造業企業來說，從原材料采購入庫生產再入庫這幾個環節完成之后之后，剩下的事基本上都由第三方物流公司給予提供和支持.成本自然就下降了.快遞企業向航空代理預訂艙位，并將航空貨物交給航空代理。航空代理接到快遞企業訂艙資料，根據快遞企業要求時效，對應向航空公司預訂艙位。隨著經濟和社會的發展，以單純的運輸為主要功能的傳統航空物流服務已無法滿足客戶的需求，要發展我國的航空物流，就必須要大力發展一體化的航空物流。
有80%的it產品都通過飛機在48小時或者72小時之內被運到各地航空運輸。在越來越講求速度的趨勢下，書籍、-、軟件、玩具等都將逐漸會成為航空物流的服務行業。航空物流既不是傳統-的航空貨運企業，也不是一般人簡單理解的傳統航空貨運服務的延伸，它是信息時代的新興行業。經營國際 航空物流的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業務深入各地，建立起網絡。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內部完成。
登錄后臺
