2.更換毛細管：如果采用上述方法無法將毛細管中的臟物沖出，則可連同低壓管一起更換毛細管。先用氣焊將低壓管和毛細管一起從蒸發器銅鋁接頭上卸下，在拆卸和焊接時應先用濕棉紗將銅鋁接頭包住以防高溫燒壞鋁管。
更換毛細管應進行流量測定，毛細管出口先不與蒸發器入口焊接，在壓縮機的吸排氣進出口分別裝修理閥和壓力表，壓縮機運轉后，空氣從低壓修理閥吸入，待吸入壓力與外界---壓相等時，高壓表的指示壓力應穩定在1～1.2mpa。如壓力超過，說明流量過小，可截去一段毛細管，直至壓力合適為止。如壓力過低，說明流量過大，可將毛細管多盤幾圈以加大毛細管的阻力，殼管式冷凝器生產廠家，或更換一根毛細管，待壓力合適后將毛細管與蒸發器的進口管焊接。
在焊接新毛細管時，應使插入銅鋁接頭內的長度約為4～5cm，以免焊堵。毛細管與干燥過濾器焊接時其插入長度以2.5cm為宜，如果毛細管插入干燥過濾器過多，離濾網太近，微小的分子篩顆粒就會進入毛細管將其堵塞。若毛細管插入過少，焊接時的雜質和分子篩顆粒便會進入毛細管，直接堵塞毛細管通道。因此毛細管插入過濾器，既不能過多也不能過少。過多或過少都會造成堵塞的危險。圖6—11所示為毛細管與干燥過濾器連接位置。
(三)關鍵控制點
1、閥體：內部泄露量、動作壓力差、動作壓力差、動作電壓、換向的靈活性;
2、電磁線圈：溫升、絕緣電阻、電氣強度、線圈匝間絕緣
(四)常見問題分析
1、內部泄露量超標：主要是主滑閥與主閥座配合不夠緊密所致;
2、換向過程中的產生異音：
a、在四通閥的換向過程中，電磁部的流體處于液體與氣體混合狀態，形成間歇的背壓，活塞移動發生了振動，伴隨發出“咕、咕”音;
b、當活塞和主滑閥的換向速度慢時，容易受到流體的影響，伴隨振動發生換向音;
c、換向時，壓力高則摩擦力大，主滑閥的振動而發出換向音;
d、換向時，尼龍主滑閥與黃銅閥座之間滑動摩擦而產生的異音。
3、四通閥換向---(串氣)
a、系統原因：四通閥換向的基本條件是活塞兩端的壓力差必須大于摩擦力，否則，四通閥將不會換向，殼管式冷凝器型號，換向所需的低動作壓力差是靠系統的流量來---。四通閥左右活塞腔的壓力差大于摩擦力時，四通閥開始換向。當主滑閥運動到中間位置時，四通閥的esc三條接管相互導通，壓縮機排出的冷媒從四通閥的d接管直接經ec接管流向s接管(壓縮機的回氣管)使壓力差瞬間下降，形成瞬間的串氣狀態。若壓縮機的排氣量大于四通閥的中間流量，便可以建立足夠的換向壓力差是四通閥換向---。相反，如壓縮機的排氣量小于四通閥的中間流量，則四通閥換向所需的低動作壓力差便不能建立，四通閥不能繼續換向而停在中間的位置，干式殼管式冷凝器，形成串氣。
b、閥體結構：活塞與閥體配合不夠和滑塊與腔體有間隙，密封性能不好導致串氣。
目前市場上有很多機組都是按照以下思路構造：冷凍油與制冷劑混合，利用油分離器將機組冷凍油與制冷劑分離，再使制冷劑經過滿液式蒸發器回到壓縮機。這種機型制冷效果好，推廣度較大，但是其運行中存在一個問題，那就是容易“跑油”，即當冷卻水溫偏低時，殼管式冷凝器，排氣過---不高，從而油與制冷劑分離不完全，混合物進入熱交換器后導致機組低壓偏低，更有甚者會導致膨脹閥堵塞造成機組無法啟動。
故障現象如下：
1、油分離器里面看不到任何油的蹤影，此刻油并沒有在冷凝器內匯集，而是通過了膨脹閥進入到蒸發器內，油會粘到蒸發器換熱銅管上面，使蒸發器的蒸發效果不好，造成蒸發器內壓力偏低，同時使壓縮機的吸氣過---很低乃至直接將制冷劑液體吸入，和時壓縮機排溫很低，油與制冷劑依然無法分離，如此的循環會使所有的油都匯集在蒸發器內，壓縮機因為供油不足發出---噪音，甚至機組油分離器油位報警而停機。
2、油分離器里面看不到任何油的蹤影，所有的油都隨著排氣來到了冷凝器內，如果水溫持續偏低，那所有的油都會匯集到冷凝器內，并使膨脹閥發生油堵，蒸發器內由于供液量不足，壓力開始降低，一直到低壓報警停機。
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