鑄件的精度和全部生產過程的經濟效果，主要取決于這道工序。在很多現代化的配重鐵車間里，造型造芯都實現了機械化或自動化。常用的砂型造型造芯設備有高、中、低壓造型機、拋砂機、無箱射壓造型機、射芯機、冷和熱芯盒機等。 鑄件自澆注冷卻的鑄型中取出后，有澆口、冒口及金屬毛刺披縫，砂型配重鐵的鑄件還粘附著砂子，因此必須經過清理工序。進行這種工作的設備有拋丸機、澆口冒口切割機等。砂型鑄件落砂清理是勞動條件較差的一道工序，所以在選擇造型方法時 ，應盡量考慮到為落砂清理創造方便條件。
配重鐵的檢測及配重鐵分類
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配重鐵工作原理：配重鐵是用于增加自身重量來保持平衡的重物，是將噴丸機熔煉成符合一定要求的液體并澆進鑄型里，配重塊，經冷卻凝固，清整處理后得到有預定形狀. 配重鐵工作面小范圍內的局部變化是指加工表面不平整，膠沙配重塊，有變形，塑膠配重塊，灰口鐵可以看作是鋼的基體與片狀石墨的夾雜。因此石墨片越少，越細，為了---鑄鐵在澆鑄能夠得到灰口，且不至于得到過多和粗大的石墨片，這里所說的工作面小范圍，對小鑄鐵平板而言是局部位置，對大鑄鐵平板而言是局部面積。鑄鐵平板的平整性反映了鑄鐵平板局部誤差鑄鐵平板的局部誤差是指鑄鐵平板工作面局部平面度加工，即表面粗糙度。
隨著時代的前進，科學技術的發展，在開拓性的建設大潮中新的產品不斷涌現出來。單就壓載配重材料來說，不論是從經濟角度考慮或產品價值觀而論。傳統的鑄鐵塊壓載配重現已絕大部分被高密度混凝土構件和重骨料堆積緊密度灌裝所代替。
一． 材料：我公司選用本地產高密度鐵精礦和重礦石資源，經機械破碎成各種粒徑骨料，再以合理的粒徑級配比，可澆筑成形狀各異、重量不等，配重塊，密度可以2.8t/m3至4t/m3，如配進部分金屬料，密度可達6.5t/m3，同樣散骨料堆積緊密度可配成2.5t/m3至3.5t/m3，若配進部分金屬料，密度可曾至5.5t/m3，上述兩種材料如被選用在壓載配重工程中，其經濟造價比純用金屬塊料壓載配重的成本要降低很多。
二． 材料供應方法：客戶可向我公司訂購加工形狀各異、重量不等密度所需的混凝土構件，也可訂購加工好的達到密度要求的散骨料---單位灌裝。為客戶大面積澆筑施工，予制構件或散骨料灌裝業務。
三． 服務范圍：多年來我公司生產的壓載配重材料，已廣泛用于以下工程中：交通方面的斜拉橋箱梁、港口吊機、船舶壓載、核工業的防輻射、起重機械的壓重、民用洗衣機、電梯、健身器材的平衡重塊等。
一、考慮慣性力矩 主要是考慮杠桿長度和配重塊的重量。公式為t=r2×m其中t表示慣性力矩，r為杠桿長度，m為配重塊重量考慮到三者關系的情況根據換擋手感的實際來調整杠桿長度和配重塊，直到找到一個合適的值并---實際換擋沒有二次進入的頓挫感。還要注意加載的配重塊不能給選換擋機構的零件比如彈簧等帶來太大壓力超過負荷值。所以改動配重塊是也要考慮相關部品受力影響以便及時更換對應。
二、注意增加配重塊后在車輛緊急制動時配重塊對換擋的影響 車輛在正常行駛中換擋和配重塊處于常態運動形式，但是在異常情況如緊急停車時緊急制動后車輛向前的慣性給配重塊帶來一個向車輛行駛方向的沖力。這樣就要考慮在緊急制動時由于配重塊重量在慣性力作用下造成的變速箱脫檔。參考實際情況計算一個合理的數值是很重要的。
三、注意配重塊活動空間及運動方向干涉是個大問題，變速箱關聯部品很多在外聯結上配合的部品也決定配重塊的活動空間。比如和發動機的配合、和發動機艙壁、梁的位置關系、和遠程操控拉線拉索布置走向的關系。總之要考慮到配重塊的運動空間不能影響其他部品的操作或被別部品影響。尤其注意一點：配重塊的布局要盡可能水平方向運動，那樣可以---重力的因素在配重塊垂直的上下運動時的影響。
四、注意配重塊的形狀 配重塊的形狀越簡單越好，否則既影響配重塊的制作也影響變速箱的美觀。只要---重量和杠桿與慣性力矩的關系，在空間允許范圍內設計時盡可能形狀簡單。
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