汽車駕駛?cè)嗽诎滋煲话阋越煌司�及護欄作為行車指導(dǎo)，快速順利地行駛。但到了晚上，上述設(shè)施的視線-功能-下降，交通標線只能在汽車前燈照射的有限范圍內(nèi)才能看清，護欄由于設(shè)置在公路兩側(cè)，夜間的可視距離更小。隨著汽車行駛速度的增加，駕駛?cè)似惹行枰私夤非胺降穆肪�走向。據(jù)日本運輸省對道路運輸車輛的安全標準規(guī)定，汽車前燈同時打開能確認前方100m的障礙物，如使用近光燈，交通護欄板有限公司，則應(yīng)能確認道路前方40m處的障礙物。在行駛速度為40km/h的情況下，其制動距離為40m，剛好能滿足近光燈照射下確認前方40m處的障礙物。如果速度超過40km/h時 需要的制動距離已超過了近光燈可能看清的范圍，湖南交通護欄板，這時，恐怕就難以弄清前方道路的狀況，也就很難-行駛的安全。因此，在日本的視線-標設(shè)置標準中明確規(guī)定，設(shè)計車速在50km/h以上的路段必須設(shè)置視線-設(shè)施。
北京市地方標準公路護欄設(shè)置規(guī)范除jtg d81中規(guī)定的路段外，交通護欄板電話，凡符合下列情況之一，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護欄:
a) 二級及以上公路邊坡坡度和路堤高度在下圖的i及ii區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段;
三、四級公路邊坡坡度和路堤高度在上圖的i區(qū)方格陰影范圍之內(nèi)的路段;
b) 路側(cè)15 m范圍內(nèi)(路堤坡腳起向外的距離)與鐵路并行，車輛駛出路外后有可能跌落在鐵路
上引發(fā)二次事故或?qū)е妈F路交通中斷的路段;
c)高速公路、--級公路互通式立交出口匝道三角帶及匝道小半徑平曲線外側(cè);
d)公路沿線小半徑平曲線或連續(xù)小半徑平曲線外側(cè)路段;
e)公路沿線連續(xù) 下坡路段;
f)車輛駛出路外有可能造成重-故的路段。
次要集散公路-般為二、三級公路，應(yīng)根據(jù)本細則的規(guī)定設(shè)置較完善的交通標志、標線及必需的視線-設(shè)施;橋梁與高路堤路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護欄，其他路段路側(cè)計算凈區(qū)寬度不足時，應(yīng)按護欄設(shè)置原則確定是否設(shè)置護欄。
支線公路--般為三、四級公路，應(yīng)根據(jù)本細則的規(guī)定設(shè)置交通標志，在視距-、急彎、陡坡等路段應(yīng)設(shè)置交通標線及必需的視線-設(shè)施;路側(cè)有不滿足計算凈區(qū)寬度要求的懸崖、深谷、深溝、江河湖海等路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護欄。
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