優(yōu)勝劣汰是管理供應(yīng)商的手段：
優(yōu)勝劣汰幾乎成為國內(nèi)服裝供應(yīng)鏈管理的-，尤其在供應(yīng)商績效管理的范疇，各個品牌都屢試不爽。實際上，優(yōu)勝劣汰只是供應(yīng)鏈管理的一種手段或者方法，但不應(yīng)該是目的。究其原因，大概有以下幾個方面：首先是供應(yīng)商績效指標(biāo)是否客觀和準(zhǔn)確，有很多品牌還無法實現(xiàn)數(shù)字化管理，還采用部門打分的方式來評定供應(yīng)商績效，這就很難---其準(zhǔn)確性；
另外，有的odm操作方式考核供應(yīng)商動銷或者率，看似合理，實際上供應(yīng)商一肚子委屈，因為終選款的人還是公司買手，這樣難免不夠客觀；
后，甚至有品牌公司在大貨生產(chǎn)過程中隨意更改，產(chǎn)前準(zhǔn)備及樣板確認(rèn)中故意---，終造成供應(yīng)商績效不好。
服裝企業(yè)一般采用多級的營銷網(wǎng)絡(luò)體系，---、總代、二代、經(jīng)銷等模式導(dǎo)致其營銷網(wǎng)絡(luò)中間環(huán)節(jié)多，面對這種復(fù)雜的多級物流網(wǎng)絡(luò)，服裝企業(yè)如何進行庫存規(guī)劃和管理？比如如何---多個品種的季節(jié)性要求？總部的配送中心、區(qū)域配送中心要保存多少正常庫存、安全庫存？面對各級渠道，如何進行庫存計劃？
且在多級營銷網(wǎng)絡(luò)下，服裝企業(yè)除了需要面臨復(fù)雜的庫存規(guī)劃及多級庫存管理之外。還需面臨復(fù)雜的運輸和配送要求，比如不同級別的城市、不同商圈、不同配送點總部與區(qū)域配送中心之間、區(qū)域配送中心之間等及零售店之間如何進行運輸和配送？
多級營銷網(wǎng)絡(luò)體系，需要---的營銷管理能力，而其挑戰(zhàn)又在it系統(tǒng)，因為它對信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)流程的一致性要求---，既要保持一致性，又要有足夠的靈活性。
傳統(tǒng)服裝供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級路徑
它山之石，可以攻玉！今天的服裝業(yè)所遇到的問題，在幾十年前的汽車業(yè)同樣遇到，汽車業(yè)到今天為止，是所有行業(yè)里面實現(xiàn)以需定產(chǎn)做得的。這得益于汽車行業(yè)學(xué)習(xí)豐田管理模式。而豐田管理模式---的兩點，一是準(zhǔn)時化just in time，女裝外套批發(fā)，二是自動化。
為什么豐田汽車會研發(fā)一套這樣的管理模式。這就要從汽車工業(yè)---說起。---幾十年前，美---福特發(fā)明流水線，讓汽車從品一下變成大眾化消費品。從此奠定美國汽車工業(yè)的---。而后的日本豐田為了能夠打開市場，在參觀考察福特汽車流水線后，得出結(jié)論，大批量流水生產(chǎn)模式已經(jīng)不能夠適消費升級后汽車市場，豐田汽車必須走出一條以多品種、小批量、快交期的生產(chǎn)管理模式，這就造就豐田汽車必須改變過去前推生產(chǎn)方式的大批量流水生產(chǎn)方式，改用以需定產(chǎn)的準(zhǔn)時化管理模式。所以才有了今天我們汽車4s店只提供樣車，客戶選擇下訂單，汽車工廠再生產(chǎn)的模式。這就是我們幾天服裝行業(yè)所講的c2m模式，或者說快反模式。所以傳統(tǒng)服裝供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型是可以借鑒豐田管理模式，從以前的前推式管理模式轉(zhuǎn)型升級為后拉式管理模式，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。
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