目前市場上有很多機組都是按照以下思路構造:冷凍油與制冷劑混合,利用油分離器將機組冷凍油與制冷劑分離,再使制冷劑經過滿液式蒸發(fā)器回到壓縮機。這種機型制冷效果好,推廣度較大,但是其運行中存在一個問題,那就是容易“跑油”,即當冷卻水溫偏低時,排氣過-不高,從而油與制冷劑分離不完全,混合物進入熱交換器后導致機組低壓偏低,更有甚者會導致膨脹閥堵塞造成機組無法啟動。
故障現象如下:
1、油分離器里面看不到任何油的蹤影,殼管式蒸發(fā)器價格,此刻油并沒有在冷凝器內匯集,而是通過了膨脹閥進入到蒸發(fā)器內,油會粘到蒸發(fā)器換熱銅管上面,使蒸發(fā)器的蒸發(fā)效果不好,造成蒸發(fā)器內壓力偏低,同時使壓縮機的吸氣過-很低乃至直接將制冷劑液體吸入,和時壓縮機排溫很低,油與制冷劑依然無法分離,如此的循環(huán)會使所有的油都匯集在蒸發(fā)器內,壓縮機因為供油不足發(fā)出-噪音,甚至機組油分離器油位報警而停機。
2、油分離器里面看不到任何油的蹤影,所有的油都隨著排氣來到了冷凝器內,如果水溫持續(xù)偏低,殼管式蒸發(fā)器,那所有的油都會匯集到冷凝器內,并使膨脹閥發(fā)生油堵,蒸發(fā)器內由于供液量不足,壓力開始降低,一直到低壓報警停機。
(三)關鍵控制點
1、閥體:內部泄露量、動作壓力差、動作壓力差、動作電壓、換向的靈活性;
2、電磁線圈:溫升、絕緣電阻、電氣強度、線圈匝間絕緣
(四)常見問題分析
1、內部泄露量超標:主要是主滑閥與主閥座配合不夠緊密所致;
2、換向過程中的產生異音:
a、在四通閥的換向過程中,電磁部的流體處于液體與氣體混合狀態(tài),形成間歇的背壓,活塞移動發(fā)生了振動,伴隨發(fā)出“咕、咕”音;
b、當活塞和主滑閥的換向速度慢時,容易受到流體的影響,伴隨振動發(fā)生換向音;
c、換向時,壓力高則摩擦力大,主滑閥的振動而發(fā)出換向音;
d、換向時,殼管式蒸發(fā)器供應商,尼龍主滑閥與黃銅閥座之間滑動摩擦而產生的異音。
3、四通閥換向-(串氣)
a、系統(tǒng)原因:四通閥換向的基本條件是活塞兩端的壓力差必須大于摩擦力,否則,四通閥將不會換向,換向所需的低動作壓力差是靠系統(tǒng)的流量來-。四通閥左右活塞腔的壓力差大于摩擦力時,四通閥開始換向。當主滑閥運動到中間位置時,四通閥的esc三條接管相互導通,壓縮機排出的冷媒從四通閥的d接管直接經ec接管流向s接管(壓縮機的回氣管)使壓力差瞬間下降,形成瞬間的串氣狀態(tài)。若壓縮機的排氣量大于四通閥的中間流量,便可以建立足夠的換向壓力差是四通閥換向-。相反,殼管式蒸發(fā)器維修,如壓縮機的排氣量小于四通閥的中間流量,則四通閥換向所需的低動作壓力差便不能建立,四通閥不能繼續(xù)換向而停在中間的位置,形成串氣。
b、閥體結構:活塞與閥體配合不夠和滑塊與腔體有間隙,密封性能不好導致串氣。
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