貨運資本之火愈演愈烈，盡量避免被火燒到
資本具有逐利，投機的雙重性質，進入貨運同樣如此。資本們看到了10萬億元的信息非對稱、高度可的貨運市場，加速投資點火是資本常態，關鍵在于一旦這個火被點燃了，資本就不會輕易放棄，它需要估值，它需要旗下的貨運事業增長，不增長就無法轉手，無法轉手自然投資的價值就無法---。然而，貨運本身是具有高度的o2o特征，不能僅飄在空中就行，更需要一個地域、一個運單、一個客戶地的推動、管理與服務，不然要實現貨運本身的價值非常難。
在這發展過程中，一種---被資本引燃，就將連帶多個類似---興起，于是貨運pk之后就這樣拉開，這下可就苦了沒有資本的傳統貨運人，他們服務客戶，他們管理及運輸貨物，真正能賺在他們手上的卻是不均衡與不穩定，這種狀態貨運---沒有結束，云南貨運---電話，這種狀態就將持續，楚雄貨運---，至于猛烈程度就看你處于貨運產業鏈的哪個環節了。
物流的---
批量與批次
調節物流系統的---，在于批量與批次的改變，服務于生產的物流系統中，生產節拍加快，由---到半天，-貨運---報價，半天到小時，小時到分秒，傳統的生產模式改變為精益生產，甚至到智能制造，物料供給需要跟上，首先得根據生產的節拍需求匹配物流的批量與批次。生產端要實現精益、智能，不可能物流活動中依然存在過多的浪費，那是企業不允許的，而且，物流的未來一定是走向智能化，趨勢不可阻擋。
生產物流---的---在于是生產需要的物料的時候，物流就能滿足其需求，并且成本小。
效率是約束，成本是目標，數據分析是---，智能設備是手段。
公路貨運行業存在較大的互聯網整合潛力，根據調查樣本，98%的司機使用智能手機，并且69%的樣本司機表示，如果有某個手機軟件能幫司機直接找貨，甚至能完成支付結款、記賬等，將愿意使用。總體來看，隨著“互聯網+”在物流行業的應用，各種物流app的推廣，“互聯網+貨運”已經具備了堅實的硬件和軟件基礎。貨運互聯網平臺整合了大量分散的卡車司機資源，有效推進了市場集約化發展。但是，按照現行政策規定，輕資產的互聯網平臺無法獲得道路經營---，此外，在稅收征管、保險保障等方面還存在較多問題，影響了互聯網平臺的健康發展。
建議盡快---無車承運人試點政策，鼓勵公路貨運互聯網公共平臺參與，整合分散的卡車司機資源，利用大數據保障交易真實性，提升市場集約化水平，研究解決貨運互聯網稅收征管、保險責任等問題，---無車承運人政策的順利落地。
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