按照全行業8億噸鋼鐵產能的規模，mn13鋼板，鋼鐵行業的物流量應超過40億噸，我國鋼鐵行業的物流費用是一個千億元的大市場。在生產工藝對標、能源消耗對標之后，物流成本對標將成為行業內降本的方向。
現階段鋼鐵物流還存在諸多問
根據筆者對行業內眾多企業的-所掌握的情況，鋼鐵物流現階段存在的問題主要體現在如下幾個方面。
行業層面，統計和計量工作滯后。統計是一切工作的基礎，沒有基礎數據就無從對標，更無從降本。鋼鐵行業的統計工作已進行多年，現在已經對工藝、能源、等方面的費用構成進行計量，將其納入統計范圍。實際上，我國鋼鐵企業的物流成本是僅次于原燃料采購成本的出，鋼鐵企業的物流成本占鋼材總成本的15%~20%。如此---重的費用構成，應當早日納入統計范疇，以利于各個鋼鐵企業摸清家底，從而在行業范圍內對標降本，挖掘鋼鐵行業的第三利潤源泉。
耐磨鋼板鑄件在固溶處理加熱過程中。一般在650一700t保溫1一2h，以減少加熱過程中鑄件變形和產生裂紋。在這段沮度區。高錳鋼會出現組織轉變。主要是大量碳化物析出井粗化。雖然這些碳化物在高沮下會重新溶人奧氏體，但因碳化物和奧氏體的比容差，重新溶人碳化物區域會出現顯微琉松。使力學性能降低。文獻匯4〕-。對小型簡單件可取消低沮均熱。鑄件既未變形也無裂紋，力學性能還有所增加。
這個方法從1977年提出后，在國內生產中已得到推廣使用。但對于大件復雜件能否取消低沮均熱還有待研究。
不少高錳鋼件生產小企業采取鑄態高沮下直接水韌處理。從理論上講。鑄態高錳鋼中的碳化物是鑄件凝固后冷卻至960c開始從奧氏體中析出的。如果鑄件在，60*c以上直接人水進行固溶處理，也可得到單一的奧氏體組織。
該種處理方法早在1970年就推廣開來，并經檢側。鑄態水韌處理和待鑄件冷卻后再人爐加熱至1050- i mot水韌處理力學性能相近。鑄態水韌處理適宜簡單件。如球磨機襯板、格子板、破碎機齒板、錘頭等。鑄件壁厚也應受限止，因鑄件表面砂子未清干凈影響冷卻速度。從經臉得知，平均璧厚30一40mm件，澆注后12一17min人水。壁厚50一60mm.澆注后28-38min后水淬。
這兩種熱處理都節約能耗。減少占爐臺時，尤其是鑄態下直接水韌處理將大幅度降低成本。有待進一步研究開發。
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