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繩索要捻合均勻，不可松動，不可松動。當進行和無負載時，不能呈波浪狀。鋼絲繩內防銹鋼絲不可有重疊、板金折彎和斷絲等缺點，但容許因變形卡具卡緊而造成不銹鋼絲壓扁狀態存在，在鋼絲繩制作時，同直徑不銹鋼絲應為同一公稱壓力抗壓強度，不同直徑不銹鋼絲容許采用相同或相鄰公稱壓力抗壓強度，但應-鋼絲繩少破斷抗拉力。繩芯應具有充分的支撐點功效，以使表層纏繞的股均勻地纏繞在一起。允許相鄰的股之間有更均勻的間隙。
應盡量避免鋼絲繩上的防銹線連接頭。采用對焊連接的不銹鋼絲繼續焊接。股線相同時，股線上各節點之間的間距不能小于8 m
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針對鋼絲繩使用年限及性能指標有較大的危害，不同的鋼絲繩結構形式，鋼絲繩疲勞特性相距較大。接觸鋼絲繩的疲勞特性應大于接觸線的疲勞特性，而接觸線的疲勞特性應大于接觸力鋼絲繩；因此，人們應合理地利用鋼絲繩構造，逐步取代以接觸力表示的6*19+ fc和6*37+ fc型鋼絲繩，積極主動地向不轉動鋼絲繩、接觸線、異形股鋼絲繩方向發展。與目前的35 w*7，6*19 w+ fc，6*29 fi+ iwrc，6*36 ws+ iwrc，6*k36ws+ iwrc，6*k36ws+ iwrc，18*7+ fc，18*19 s等品牌相比，這些品牌在中國的銷售市場已逐漸站穩腳跟。在此需要-的問題是，鋼絲繩的捻向問題，同向捻鋼絲繩在疲勞特性和支撐點面、柔韌度、彎曲應力、耐磨性等方面都要明顯優于同向捻鋼絲繩，假如生產工藝允許，人們應大力發展同向捻鋼絲繩。
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淺析影響鋼絲繩生產的因素
跳絲是指鋼絲繩股中出現一根或多根鋼絲或鋼絲成弓形或環形交叉-的現象。造成這一缺陷的主要原因是鋼絲在線軸上有硬彎或分線盤與旋轉成型輥之間的距離不合適。此外捻繩時壓線瓦過大，而且鋼絲在工字上的松緊不均都會產生此缺陷。該缺陷與斷絲相同，但比斷絲更易發現，在使用中發現有跳絲現象時應及時剪斷跳絲凸起部分，否則跳絲壓在其他線材上，除了自身迅速磨損外，還會影響附近其他鋼絲的使用壽命，一般用途鋼絲繩1000米以內不得剪斷，礦山重要用途鋼絲繩不允許剪斷。
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絲線缺失(或跑絲)
線纜缺失(或跑絲)是指線纜在鋼絲繩索的總長度或一定距離內的線纜缺失或跑絲現象。在捻股過程中缺絲或跑絲多，在捻股過程中因軸不齊而造成盲軸拉傷、鋼絲脆斷、工字纏線不夠及時制動補接等都容易產生這種缺陷。一種缺陷，多層纏繞的鋼絲繩多發生在內層，用手摸有凹陷感，有時呈波浪狀，外層纏繞較為明顯，鋼絲繩缺絲應向廠家提出索賠。
鋼絲交叉
繩索表面有一個或多個交叉的鋼絲，且鋼絲不在的幾何位置上。這一缺陷可出現在捻股時，也可出現在捻繩上，不旋轉礦用鋼絲繩，是因為在加工時，由于工字上的鋼絲松緊不均、壓線瓦、分線盤的不同軸心或分線盤與機軸中心線不垂直，或由于股內層鋼絲的捻制不均、配絲不當等原因造成的。
檢驗時可根據交貨技術條件確定，一般情況下，一般用途的鋼絲繩，韶關礦用鋼絲繩，1000米以內不得超過3個，礦山重要用途不允許使用鋼絲繩。
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方便預防電梯發生不易發生控制向下墜落事故，按照要求，6*37礦用鋼絲繩，電梯全部配有“限速裝置”。當電梯超過一定的速度時，限速器就會起作用，如果懸掛系統電梯的鋼絲繩斷裂，限速器就會-電梯的速度，防止電梯減速減慢。吊裝系統電梯在不銹鋼鋼絲繩斷裂，限速失靈的情況下，江蘇狼山礦用鋼絲繩，電梯還不容易立即掉下來，但這樣的情況就會比較危險，只能依靠電梯本身這的天然安全屏障。
升降機上限速器鋼絲繩結構有熱鍍鋅6*19 s+ fc，6*19 w+ fc等幾種，型號鋼絲繩規格6 mm/8 mm
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纜索非常結實，而且每個電梯轎廂內有多根纜索，彼此獨立懸掛，按照設計方案，電梯轎廂內所有纜索斷裂的概率沒有一個基礎。自電梯轎廂問世以來，-發生因鋼絲繩斷裂而導致員工墜梯的事件。
升降機轎廂的自控系統具有自身的速度檢測作用，再加上平時對安全鉗的維護，升降機轎廂的限速保護作用早已十分-，即使安全鉗失效，在升降機轎廂井口的坑洞里還設置了第三重保護裝置——緩沖器。當升降機的轎廂落到緩沖器上時，慣性力矩，沖擊力全部抵消。
在電梯轎廂產生滑滑梯時，先不要過分-，做好自己的安全措施，假如有時間，能按住整棟樓的按鍵，就能讓電梯轎廂更快地找到它的校準部位。如果電梯轎廂停運能全部正常開關門，請立即撒撒電梯轎廂，并立即通知使用管理方法企業進行維修；如果電梯轎廂停運后能全部正常開關門，請立即按緊急報警系統或96333向外界求救，并仔細等候電梯轎廂內的救援。
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