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推進物流x產業升級。今年我市將積極推進 “千萬平米”物流園工程建設,力爭完成投資103億元,施工面積260萬平米,竣工面積141萬平米,抓好寶灣國際物流中心等21個集聚區物流項目,加快總投資38億元的雨潤國際物流中心項目建設步伐,增強物流集聚效應。同時,大力發展金融、冷鏈、供應鏈等高c端物流,推進城市物流共同配送試點。年內力爭新增---物流企業6家,總數達到60家。
另外,今年我市將爭取---促進快遞業發展意見,實施快遞業---工程,---便捷通行和末端投遞環境,讓更多群眾享受快遞服務。
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根據《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》,我國將力爭實現2020年多式聯運貨運量比2015年增長1.5倍。屆時,多式聯運運量比重將達到7.25%,比現在提高4.35個百分點。以此推算,可降低社會物流總費用約3.9個百分點,節約成本4350億元左右。到2020年,如果公路中長距離運輸向鐵路轉移10%,交通運輸行業能源消耗將下降約1000萬噸標準煤,節能減排效益十分---。
不過,現實情況并不樂觀。目前我國多式聯運發展水平仍然較低:運量規模僅占全社會貨運量的2.9%,運行效率不高,貨物中轉轉運所耗費的成本約占全程物流成本的30%。
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積極轉型跨境電商傳統外貿出口乏力已經是不爭的事實,但跨境電商卻在貿易頹靡下增長。除此之外,大力推進跨境電商等新業態的成長也給予了傳統外貿及制造業轉型升級的信心。
肩負著助力傳統外貿和制造業轉型升級,以“空運的速度,海運的價格”---的聯特美國海運專線物流,會用的物流服務幫助跨進電商實現資本流轉,讓更多中國外貿企業實現品牌出海。
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在方面,中國物流業的發展有目共睹。眾所周知,衡量物流效率的重要指標是物流時間。中國物流效率的提升源于兩方面的原因,其一為技術推動,其二為市場需求推動。市場競爭對快遞時間的高要求,迫使快遞公司采取一些---技術,包括硬件技術、管理技術和配送方案的優化,以盡可能縮短物流時間。此外,越來越多企業根據大數據分析,采取預調撥的方式,提前在各區域配送中心備貨物。這也是中國物流效率大幅提高的重要原因。
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根據規定,中韓自貿---生效后,中國將在長20年內實現零關稅的產品達到稅目的91%、進口額的85%;韓國零關稅產品達到稅目的92%、進口額的91%。這一---的實施究竟將為普通百姓帶來怎樣的實惠?
韓國化妝品、小商品將平價登陸
中韓自貿---簽署后,92%的韓國商品將實行零關稅,這意味著韓國商品價格有望下降。在島城一家外貿公司工作的王女士是韓國日用品的忠實粉絲,她的大多數化妝品是韓國進口貨,為了購買正宗的韓國商品,她常通過代購或者托朋友到韓國當地購買。
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有數據顯示,國內快遞---“三通一達”申通、圓通、中通和韻達電商件的比重均很大。面對電商抱團壓價,一些快遞加盟網點為爭搶地盤和份額,不惜“虧本賺吆喝”。
業內人士表示,中國快遞業陷入了“企業圍著商家轉、商家圍著低成本轉、消費者沒有話語權”的局面,而“微利化”經營導致服務難以提升。