發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)部件裝配不當(dāng)或失效而引起的燒機(jī)油。
比如，進(jìn)氣門和氣門導(dǎo)管磨損間隙過大或進(jìn)氣門導(dǎo)管上的氣門擋油罩脫落或失效，都會使機(jī)油通過進(jìn)氣門而進(jìn)入汽缸；又比如，在安裝有內(nèi)外切口的活塞環(huán)時(shí)，出現(xiàn)裝配方向錯(cuò)誤，活塞環(huán)會將機(jī)油泵入汽缸。
在此，----的是，曲軸箱通風(fēng)裝置故障而引起的燒機(jī)油現(xiàn)象相對更多些。
如曲柄箱通風(fēng)的單向閥裝反、單向閥結(jié)膠使閥門以及其上的小孔堵塞配合曲柄箱通風(fēng)的小空氣濾清器堵塞等，都會使曲柄箱內(nèi)飛濺的機(jī)油通過進(jìn)氣管而進(jìn)入汽缸。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)修理低劣、配件選擇不當(dāng)，也是造成燒機(jī)油的一個(gè)原因。
這種情況在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)修理時(shí)較為常見。比如，活塞環(huán)選擇了非原廠配件或原廠配件的替代品，選擇活塞環(huán)時(shí)，只圖便宜，從而造成活塞環(huán)泵油、刮油---等現(xiàn)象；再比如，汽缸修理時(shí)，全合成發(fā)動(dòng)機(jī)油加工，鏜磨低下，不能---汽缸中心線與缸體上平面的垂直度要求，而導(dǎo)致偏缸現(xiàn)象，而另一種引起偏缸的修理檢查，也往往容易忽視，即連桿大頭超過了規(guī)定的止推間隙值。凡此重重情況，都會導(dǎo)致燒機(jī)油現(xiàn)象的發(fā)生。
怎么判斷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)消耗機(jī)油過多？
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的消耗有不同的計(jì)量方法。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油用克/馬力小時(shí)計(jì)算，較為科學(xué)，汽油機(jī)大約為0.30.4克/馬力小時(shí)，柴機(jī)油大約為0.40.6克/馬力小時(shí)，但由于汽車運(yùn)行工況多變很少采用這種計(jì)算方法，也有的用發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油與燃料消耗的重量百分率計(jì)算約0.5％，現(xiàn)在較普遍的按汽車行駛里程計(jì)算機(jī)油消耗，正常消耗約在0.3升/1000公里，全合成發(fā)動(dòng)機(jī)油，不過同類型發(fā)動(dòng)機(jī)不同車型，客車、貨車、自卸車、半掛車單位行程的潤滑油消耗率超過0.5升/1000公里則可認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量過多。
后提醒大家，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油消耗過多時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)觀察。如排氣管冒藍(lán)煙，sp 全合成發(fā)動(dòng)機(jī)油，打開加機(jī)油扣也煙冒，則說明是氣缸上油；如排氣管冒藍(lán)煙，加機(jī)油口無冒煙現(xiàn)象則說明是機(jī)油從通風(fēng)管路被吸進(jìn)燃燒室燒掉。一般情況是多級油比單級油消耗大，粘度小的油比粘度大的油消耗大。
說說日系車為什么也可以使用40機(jī)油，實(shí)際上廠家的建議黏度，只是一個(gè)大多數(shù)選擇，但應(yīng)付不了性的使用！比如某日系車，建議使用20黏度，因?yàn)楫?dāng)機(jī)油溫度在120度時(shí)，是可以提供足夠的保護(hù)的，而對于大多數(shù)車友而言，一般不會---駕駛買菜車，所以這就是個(gè)大多數(shù)工況下的建議！而就有那比較特例的存在，就拿買菜車當(dāng)跑車用，經(jīng)常全負(fù)荷駕駛車輛，機(jī)油溫度由120度+、變成了150度左右，而能在120+度---黏度的20機(jī)油，全合成發(fā)動(dòng)機(jī)油報(bào)價(jià)，在150度的時(shí)候就無法---黏度，所以變稀、油膜變薄、繼續(xù)全負(fù)荷、有可能導(dǎo)致油膜；所以這就是機(jī)油運(yùn)行時(shí)的一些狀況，所以這20黏度的機(jī)油不是，而40黏度機(jī)油也不是一無是處！
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