電子商務在航空運輸領域的應用集中在電子客票，電子客票是航空運輸電子合同的表現(xiàn)。電子合同是一種采用數(shù)據(jù)電文形式的書面合同，承諾人通過數(shù)據(jù)信息形式發(fā)送要約，采用到達生效主義，承諾一經(jīng)到達要約人處合同當即成立，并經(jīng)承諾人確認生效。但是電子客票在中國現(xiàn)行航空法律框架下不是“客票”，其訂立程序也和現(xiàn)行法律規(guī)定有沖突，有待通過已經(jīng)頒布的，于2010年7月1日實施的《---------責任法》解決。按照我國《人民的解釋》“新法優(yōu)于老法”的觀點，我們相信有了法律的保障，我國在航空領域的電子商務會發(fā)展得---。已然是地球村——隨著中國制造的---，“---”延伸的中國航空貨運將帶---空物流進入一個快捷且較為平價的時代，而2020年有望成為---的開端。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度非�？�，固定成本方面包括開拓航線、修建機場和機場維護需要大量資金；可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機的維護保養(yǎng)等方面的支出很大。至于航空運輸?shù)倪m用范圍并沒有什么---的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運輸中獲得合理的---，它們就可能采取空運的方式。例如，如果產(chǎn)品價值昂貴、容易損壞；或者市場銷售周期---短鮮花、海鮮、服裝等，為了---產(chǎn)品在全國范圍行銷就可以采用航空的形式。
航空物流的發(fā)展狀態(tài)：航空運輸經(jīng)濟一體化、經(jīng)濟貿(mào)易的持續(xù)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、我國民航經(jīng)濟與管理體制改革的深化等，為我國航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了---的環(huán)境。而2011以來---宏觀經(jīng)濟形勢不佳，使得需求疲軟、貨運供需失衡、貨運價格水平持續(xù)低迷，未來貨運總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時間。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，國內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法�？者\貨物走客機和貨機有啥區(qū)別 區(qū)別一：客機能走小貨、貨機能接大貨區(qū)別二：客機艙位少，小貨散貨可以考慮客機貨盤較大的貨建議走貨機區(qū)別三：艙門的設計上大不同：客機有較多的登機艙門以及逃生艙門，
貨機則配備了較少的登機門，取而代之的是較大的貨艙門，分布在前后兩段貨艙，以及下部貨艙，這些艙門的高度在2米以上，寬度超過3米用于裝載貨物。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度非�？�，固定成本方面包括開拓航線、修建機場和機場維護需要大量資金；可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機的維護保養(yǎng)等方面的支出很大。至于航空運輸?shù)倪m用范圍并沒有什么---的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運輸中獲得合理的---，它們就可能采取空運的方式。例如，如果產(chǎn)品價值昂貴、容易損壞；或者市場銷售周期---短鮮花、海鮮、服裝等，快遞航空公司，為了---產(chǎn)品在全國范圍行銷就可以采用航空的形式。
空運貨物走客機和貨機有啥區(qū)別：區(qū)別一，客機貨物運輸方式，用行李拖車將托運行李從航站樓運送到停機坪，再由行李傳送帶車將行李運上飛機行李拖車將通過安檢的行李運送至飛機停機坪工作區(qū)域地勤人員通過傳送帶將行李運送進飛機下貨倉并固定貨機的整個機艙都用于存放貨物所以在裝載方面與客機有所不同貨機的貨物裝載主要使用升降平臺車，將貨物運送至艙門高度后，平臺上的滾輪將貨物運進飛機機艙內(nèi)。區(qū)別二，客機載貨量小，以行李為主貨機裝載量。航空貨物運輸走客機和走貨機有啥不同？1客機一般走行李物品、郵包物品以及小批量貨物散貨，客機接不了大批量貨物，尤其是大件---、、超重的貨物。而貨機能接大貨包括大批量好大件的貨物�？蜋C對安全的要求更高，很多危險品只能用貨機運輸，不能用客機運輸。2客機艙位相對少，尤其是單通道的窄體飛機，窄體飛機艙門---狹窄，稍微大件一點的貨物或托盤貨都不能裝，小貨散可以考慮客機。但是貨機艙位相對很大，---可以裝載二三百個立方米，甚至更多。空運貨物走客機和貨機的區(qū)別及注意事項：目前，一般而言，空運貨物通常有兩種方式，一種是全貨機空運貨物，一種是采用客機腹艙帶貨。各個航空公司或多或少都擁有貨機和客機，在全飛著，充當航空界的搬運工，加快了貨物運輸，促進化的進程。
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