油門踏板傳感器
駕駛員---加速踏板，加速踏板位置傳感器油門踏板傳感器產生相應的電壓信號輸入節氣門控制單元，控制單元首先對輸入的信號進行處理，然后根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值。然后再經過can總線和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號如發動機轉速、檔位、節氣門位置、空調能耗等等，揚州燃油泵陶瓷片，由此計算出整車所需求的全部扭矩，通過對節氣門轉角期望值進行補償，得到節氣門的開度，并把相應的電壓信號發送到驅動電路模塊，驅動控制電機使節氣門達到的開度位置。節氣門位置傳感器則把節氣門的開度信號反饋給節氣門控制單元，形成閉環的位置控制。
以下是產品整體圖：
油門踏板傳感器電阻板
***產品特性：
●基片材料：環氧樹脂板(基片)；
●工作溫度范圍：–40℃～125℃；
●導體材料：導體附著力強，線阻低，可焊性及耐焊性---；
●電阻體材料：導電塑料，耐磨性能好；
●耐磨指標：采用絲狀電刷，電刷絲在電阻表面接觸壓力為1.2n～2n條件下，來回循環500萬次以上，電性能應能滿足要求。
●電阻r的寬度、厚度應均勻，使電刷在上面滑動時，所載取的電阻值與角度成線---，線性偏差≤1%。
產品實物圖片
產品尺寸(mm)：36.66×28.92×1.0 (長×寬×厚)
產品定貨編號：由于產品種類較多，可根據不同要求進行定制
該產品適用車型：
車型： ；
htcc又稱為高溫共燒多層陶瓷，生產制造過程與ltcc---相似，主要的差異點在于htcc的陶瓷粉末并無加入玻璃材質，因此，htcc的必須再高溫1300~1600℃環境下干燥硬化成生胚，接著同樣鉆上導通孔，燃油泵陶瓷片印刷，以網版印刷技術填孔與印制線路，pcb板燃油泵陶瓷片，因其共燒溫度較高，使得金屬導體材料的選擇受限，燃油泵陶瓷片電阻片，其主要的材料為熔點較高但導電性卻較差的鎢、鉬、錳…等金屬，后再疊層燒結成型。
一、電位器動噪聲原因分析
一段時期來，我廠φ12，φ16，φ30mm直滑式電位出現了較---的動噪聲超差現象，動噪聲---50～80mv，造成了較大的---。為此成立了攻關課題小組，對動噪聲超差的原因進行詳細的分析、試驗和探討。對大量的電位器樣品進行了測試、解剖和分析，發現對于線性特性電位器。動噪聲超差點出現在j部與h部得搭接處如圖1所示，對于指數或對數曲線電位器動噪聲超差點出現在m部與h部的搭接如圖2所示。我們對搭接處坡高進行了測量，發現噪聲大的碳膜片相對較高且較陡，而噪聲低的碳膜片坡高相對較低且腳平緩。對這一現象的分析認為正是由于搭接處形成一階梯狀的結構，使電刷早滑動到搭接處是時產生了所謂的“跳躍效應”，引起電刷與膜片的電氣接觸時間中斷，從而引起動噪聲超差。那么因素，在漿料及碳膜片制造工藝過程中，為了找出主要因素，進行了試驗。
二、試驗過程中及數據
1、 漿料制造過程中，樹脂對動噪聲的影響
選用兩批樹脂進行了對比試驗這兩批樹脂是同一間廠家的同一品種但不同批量樹脂，其中一批樹脂粘度較高。把這兩批樹脂各按標準配方與其它原材料配合按標準生產出來漿料，分別在絲網印-上印刷一品種同一阻值的碳膜片。各裝配成一批電位器，各隨機抽樣20只，并對其動噪聲進行測量，數據對比比如表1.
從表1的試驗數據中可明顯看出，在同樣的生產條件下，由粘度較高的樹脂制備的漿料所生產的碳膜片裝配而成的電位器動噪聲遠大于粘度適中樹脂所生產的碳膜片裝配而成的電位器動噪聲。由此所見，樹脂基是影響電位器動噪聲的一個主要因素。
2、 漿料配方中客額量對動噪聲的影響
在漿料的輥軋過程中，配方中的溶劑是影響輥軋時間，進而影響棍軋漿料的的一個因素。這是因為在叫漿料輥軋過程中，輥軋時間與溶劑量廠正比，如果溶劑量過少，那么輥軋時時間就會較短，從而漿料輥軋不充分，使漿料變差。未了進行對比，我們做了如下試驗，配制兩種同類漿料，一種按標準溶劑量進行配合，另一種溶劑量減半，
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