與普通雜貨船相比，集裝箱輪是一種全新概念的船。它沒有內(nèi)部甲板，機(jī)艙設(shè)在船尾，船體其實(shí)就是一座龐大的倉庫，船艙用垂直導(dǎo)軌分為小艙，集裝箱順著這些導(dǎo)軌下艙，同時(shí)定位，當(dāng)船在海上遇到-天氣時(shí)，它們可以牢牢地固定住集裝箱。因?yàn)榧b箱都是金屬制成，而且是密封的，里面的貨物不會(huì)受雨水或海水的侵蝕。由于集裝箱船多用于班輪航線，對準(zhǔn)點(diǎn)率要求---，因此這類船舶航速---，一般都會(huì)達(dá)到20節(jié)以上，個(gè)別的甚至超過30節(jié)，相當(dāng)于每小時(shí)55公里。

積極參與集裝箱供應(yīng)鏈的各個(gè)方面將在某種程度上受到此新規(guī)定影響。船舶經(jīng)營人和碼頭經(jīng)營人被要求將經(jīng)驗(yàn)證的集裝箱重量運(yùn)用于配載計(jì)劃。為了讓他們以及時(shí)方式得到信息，托運(yùn)人將必須與訂艙代理或貨運(yùn)代理分享該驗(yàn)證重量。這顯然要求達(dá)成有關(guān)程序新協(xié)議，集裝箱貨物運(yùn)輸，以及修改現(xiàn)有的信息技術(shù)(it)系統(tǒng)。為托運(yùn)人責(zé)任托運(yùn)人(或托運(yùn)人責(zé)任下的第三方)被要求對裝貨的集裝箱或其全部內(nèi)容稱重，這取決于其所選方法。所用的稱重設(shè)備必須滿足的和校準(zhǔn)要求。

集裝箱的運(yùn)輸船一般可以堆碼6—9層，集裝箱貨物運(yùn)輸價(jià)格，還要考慮海浪顛簸造成的偏離，所以堆碼試驗(yàn)主要檢測海上運(yùn)輸之時(shí)，集裝箱貨物運(yùn)輸公司，集裝箱動(dòng)態(tài)堆放的技術(shù)要求，讓層的集裝箱具備滿足要求的抗壓強(qiáng)度。其次是集裝箱的上下部吊裝試驗(yàn)，主要檢測集裝箱上下四個(gè)角的扣件強(qiáng)度，天津集裝箱貨物運(yùn)輸，避免在吊裝過程中發(fā)生斷裂，同時(shí)檢驗(yàn)箱底和箱底的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。再者是縱向栓固試驗(yàn)，可以檢驗(yàn)運(yùn)輸中的集裝箱側(cè)向滑動(dòng)的大小，---加固措施。

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