● 大運純電動物流車沿用奧普力駕駛室 僅儀表盤不同
大運純電動物流車的儀表盤中間采用了一個大尺寸的液晶顯示屏，可以顯示檔位、行駛里程、剩余電量個電池電壓等信息。常規的時速以及電機轉速則采用指針式儀表盤顯示。
駕駛室總體沿用普通版的奧普力駕駛室，只有儀表還有變速箱檔桿做出了改變，該車主要還是針對城市內運輸，因此單排的駕駛室足夠滿足司機的需求。
● 由電動機直驅 動力傳輸直接夠用
這款大運純電動物流車搭載的是一臺功率達100kw的電動機，采用電動機直驅的形式，所以車上并沒有裝有變速機構，通過控制電機的轉速和正轉反轉來調節行駛速度和控制倒車。
檔位通過駕駛室內的檔桿選擇，由于沒有變速箱，因此也只有三個檔位，分別是前進擋、空擋和倒擋。
該電池是由深圳沃特瑪生產的磷酸鐵鋰電池，購買物流運輸貨車多少錢，單塊電池重330kg，單塊電池的能量則達到了32.3kw.h。
純電動物流車是基于大運奧普力輕卡打造，在外觀方面，江蘇購買物流運輸貨車，與普通的大運奧普力并沒有太大差別，購買物流運輸貨車正規，原廠的導流罩的大運-沃特瑪表明了該車的電池采用的是深圳沃特瑪的產品，也可以說該車是大運與沃特瑪合作推出的產品。
到車身側面，由于是純電動車型，因此并沒有像傳統柴油車一樣在車身側面裝有油箱以及柴油濾清器等附件，換成了每側各一塊大電池，并且在電池外面安裝了防護板，使電池避免雨水和刮蹭等---。前臉與現在在售的大運奧普力輕卡基本保持一致，同樣采用了分體式門鏡，外加兩個較大尺寸的照地鏡，盡可能的減少司機駕駛的盲區。
大燈采用豎型結構，一次從上到下是轉向燈、小燈、前照燈，至于中間看著像燈的筆者暫時沒找到開關，或許只是一個裝飾物。同時也配備了霧燈。
貨箱采用輕量化材料，的減輕了車身的重量，安裝了這種材料的貨箱，筆者猜測該車主打的應該是輕泡貨或者快遞運輸。
充電口采用了標準的9孔接口，能適應市面上的大部分充電設備，同時充電口的位置較高，行駛時路面的液體不易濺入充電口。
東風9.6米大單橋快遞車，大單橋的廂式貨車可以做到9.6米● 自重--- 貨箱相對于此軸9.6米車型，新款車自重---，而對于兩軸7.6米車來說，新車的貨箱，按照公告要求可以做9.7*2.45*2.77，容積---60-65立方米，它能夠滿足快遞運輸車容積大、重量輕的特性，那么它將來在快遞用車市場的競爭力一定是不容小視的。● 駕駛更舒適新車型采用了較為成熟也頗受---的天錦高頂駕駛室，它應用人機工程學原理研制，布局合理，環境舒適，購買物流運輸貨車品牌，---降低駕駛員的疲勞。半浮式駕駛室懸置系統，配以減震座椅，使整車平順性優于競爭---。駕駛室---的密封效果和發動機降噪技術使駕駛員遠離煩躁。● 動力更足另外，針對快遞車對時效較高的要求，顯然是早期功率偏小的“大單橋”車型無法滿足的。車輛需---較高的運行速度，而較高的平均車速需要動力---的發動機來支持。公路客車與快遞廂車的總重以及運行速度都很接近，那么為了---快遞廂車的時效性，動力選擇就需要與總重接近的公路客車相當，發動機輸出功率不應該小于270hp。這臺車選用了國五康明斯isd270 50發動機，6.7l的排量，搭配陜齒法士特8js118tc-b 八檔變速箱。另外還使用了尺寸為280×80×[8+4]的雙層大梁，前后橋的載荷分別5/10噸，其中后橋的主減速比為4.44。
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