裝有廢氣渦輪增壓器的發動機，有可能因為渦輪增壓器發生故障，造成發動機機油大量進入燃燒室燒掉。
如果發現發動機機油大量消耗，尾氣排放呈藍色，但是發動機缸壓正常，發動機動力也沒有明顯下降，全合成發動機油，那么應該檢查廢氣渦輪增壓器是否燒機油。因為廢氣渦輪增壓器是連接在排氣歧管上，工作溫度非常高，全合成發動機油報價，而渦輪增壓器的輪軸軸承與發動機采用共同的機油潤滑，一般從發動機油底殼處引機油到渦輪增壓器。當渦輪增壓器的機油油封因為高溫失效或渦輪軸的徑向和軸向間隙過大，機油就會通過發動機進氣歧管進入到燃燒室燒掉。
對采用氣壓制動的汽車，應檢查空壓機的機油消耗情況。
空壓機竄油會使大量的機油隨壓縮空氣排出，可以通過檢查油水分離器、貯氣筒中是否有較多機油來判斷。
對裝有水冷式機油冷卻器的發動機應檢查發動機散熱器內是否有機油。
散熱器內如有機油，可能是機油冷卻器或密封膠墊損壞，從而造成機油進入到發動機冷卻系內，消耗量增加。
機油差
劣質機油穩定性差，在發動機工作時會被快速分解消耗，導致機油消耗量過多。同時還會引起其它零部件的快速磨損，全合成發動機油-，間接造成發動機機油消耗量過多。
燒機油
檢測方法：
發動機各部件間隙過大、裝配調整不當或長時間磨損等原因，都會使機油經不同渠道進入燃燒室而被燒掉。發動機燒機油現象的輕重，可通過觀察排氣管尾氣的顏色加以判別和檢視。當發動機怠速運轉時，全合成發動機油，在尾氣中有深藍色的煙排出，若讓發動機做短暫的加速運轉，排氣管-會因深藍色煙的過量排出，而出現較為明顯的煙霧；有時，通過觀察加機油口也-察到大量的煙或有脈動的冒煙現象，這樣便可判定發動機燒機油。
處理方法：
發動機燒機油是較-的故障現象，遇此情況，應給予足夠重視，并根據不同情況區別對待。
發動機有關部件磨損過度，會導致配合間隙過大，從而使過量的機油濺到汽缸壁上，遠-過了油環的刮油能力。
比如，曲柄軸瓦間隙過大，機油便會從一個或多個壓力潤滑軸瓦處泄露，大量地濺入或噴入活塞下的汽缸壁上；又比如，活塞及活塞環與汽缸磨損過甚致使配合間隙過大，以及汽缸非圓形磨損；還有一種情況，往往是不易引起人們注意的，那就是活塞環槽的磨損。
不論活塞環加工如何精密，對于-磨損成不平直的活塞環槽，即使更換新環后，也不能形成有效的油封作用，相反還會加劇活塞環泵油現象的出現。因此，檢修時應對活塞環槽的磨損加以測量。
每一種機油的桶身上都有一系列規格說明，比如sae 0w—30或者sm 0w—40之類的，那么它們都是代表什么呢？sae是美國汽車工程協會的簡稱，數字代表該款機油的粘度值。以10w—40為例，“w”表示winter(冬季，數字10代表這款機油適用于外部溫度-25度，數字40代表外部溫度為40度。
溫度對機油的粘度有一定的混響，溫度升高，粘度降低；溫度降低，粘度升高。
w前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好。
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