柴油發電機的前處理技術主要有什么內容需要了解
柴油發電機的前處理技術主要有廢氣再循環、燃油摻水、燃料改質及采用代用燃料等。
廢氣再循環(egr)
廢氣再循環是將少量排氣引入進氣管，使之與進氣混合，并根據發動機的不同工況，對再循環的廢氣量進行的控制與調節。它能有效地降低柴油機nox的生成量。
在發動機燃燒后的廢氣中，水蒸氣約占14％，co2約占11％，東風康明斯發電機組保養，還有大量的n2。水蒸氣和c02為三原子分子，它們都有較高的熱容量。當這些不活潑的氣體被吸入燃燒室后，燃燒狀況就會發生改變。大量的n2和co2起到了稀釋汽缸內反應氣體的作用，從而減慢了燃燒反應速度，降低了燃燒溫度。高熱容量的水蒸氣和co2氣體溫度上升需要吸收較多的熱量，這就更為有效地降低汽缸內的燃燒溫度，使nox的生成量減少。
廢氣再循環系統就是在進、排氣管壁之間安裝孔徑大小經過計算和實驗的噴嘴，將一定量的廢氣由排氣管引入進氣管，然后根據發動機工況及工作條件的變化自動調整參與再循環的廢氣量(egr率。通常電磁閥受ecu控制，ecu根據轉速、進氣壓力或流量和水溫等信號，通過控制egr電磁閥的開度來改變參與再循環的廢氣量。
在增壓柴油機中，再循環廢氣一般流到增壓器后的進氣管中，以免玷污增壓器葉輪。這時，為防止增壓壓力大于排氣壓力時再循環廢氣的倒流，要在egr閥前加一個單向閥，以便利用排氣脈沖進行egr。
試驗證明，把再循環的廢氣加以冷卻，采用所謂冷egr，可以提高降低nox排放的效果。另外，為防止柴油機采用egr后磨損加劇，應選用高潤滑油和低硫柴油。
采用廢氣再循環系統雖能有效地降低柴油機nox的排放，但全負荷用egr會使發動機功率下降；中等負荷用較大的egr率會使燃油消耗率增加，hc排放上升；小負荷---是怠速用egr會導致燃燒不穩定。因此，應用egr控制nox排放技術的關鍵是控制egr率，使之在不同工況下，得到各種性能的折中，實現nox的控制目標。目前廣泛采用電控系統控制egr閥，得到了比較滿意的效果。
由于柴油機的排氣中氧含量較高，所以柴油機允許并需要較大的egr率來降低nox的排放。直噴式柴油機的egr率可以超過40％，間噴式可達到25％。為了防止產生較多的微粒，一般在中、低負荷使用較大的egr率，在全負荷時不用，以---性能。當轉速提高時也降低egr率，以---較多的新鮮空氣充量。egr脈譜用試驗標定法制取。
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內置發電機組，由于柴油發電機組性能的特殊性，機房設置的各個細節都必須注意。如：機房內部的通風、冷卻、場地大小等等。下面，跟華全動力一起來看下機房內置發電機組設備時，該注意的一些事項：
先來看下常規的發電機組機房布置圖：
注意事項：
機房內置發電機組，首先考慮的應該是空間。
在訂購發電機組時，應事先與發電機組廠家-華全動力，確定一下機組的尺寸，規格，---是帶大油箱和消聲裝置的。---新建設的機房能夠的安置發電機組。
下面來看下發電機組機房的一些要求：
一、機房地面基礎要求：
機器的安置，必須是水平地面或具有足夠強度的混凝土地面，一般厚度應大于200mm，合資康明斯發電機組配件，---機組的安置能夠平放。
二、發電機組機房尺寸要---注意
開始，已經提及了一些尺寸的注意事項。在這，在加深說明下：
機組安置成功后，一般還需有足夠的空間容納您可能要擺在同屋的下列設備：發電機組、日用油箱、機組相關控制柜、并機柜等，建議在機房內，進口康明斯發電機組維護，機組安裝時應與任何墻壁，箱體或控制柜的距離至少有一米，以便于機組日常的檢查、維護事項。
三、機房的通風問題
機房內必須有足量的新鮮空氣，以供機組柴油工作燃燒和冷卻使用，---時可安裝通風管道，采用強制通風系統。機房進或排風面積至少應為散熱面積的2倍。
幾種易損壞柴油發電機的啟動方式
1.無水啟動或驟加沸水啟動。柴油發電機起動后如無冷卻水，會使氣缸組件、缸蓋和機體等零部件溫度急劇升高，此時再加注冷卻水，會使熾熱的缸套、缸蓋等重要部件因驟然遇冷而引起炸裂或變形，但是，如果啟動前向冰冷的機體內驟加100度左右的沸水，同樣會激裂缸蓋、機體和缸套等零部件，應待水溫降至60度-70度時再加入。
2.加大油門啟動。發電機啟動時不要加油門。一般將油門放置到怠速位置上即可。但很多人為了能使柴油發電機快點啟動，啟動前或啟動過程中猛加油門。
3.強力冷態拖車啟動。柴油發電機組在冷車狀態下、機油粘度較高的情況下---拖車起動，會加劇柴油機各運動件之間的磨損，從而降低柴油機的使用壽命。
4.進氣管處引火起動。如果在柴油發電機進氣管處引火起動，會使物質燃燒產生的灰燼及硬雜物吸進氣缸，易造成進、排氣門關閉不嚴并拉傷氣缸。
5.長時間使用電熱塞或火焰預熱器。電熱塞或火焰預熱器的-體都為電熱絲，其耗電量和-量都很大，長時間使用可因急劇放電而損壞蓄電池，大鵬康明斯發電機組，同時也可燒壞電熱絲。所以，電熱塞每次連續使用的時間不可超過1分鐘，火焰預熱器每次連續使用的時間要控制在30秒以內。
6.直接將機油加入氣缸。將機油加入氣缸，雖可起到密封增壓增溫的作用，便于發電機冷機起動，但機油不能完全燃燒，易產生積碳，使活塞環的彈性減弱，氣缸的密封性能下降。此外，還會加速氣缸套的磨損，導致發電機的功率下降，使起動困難，所以不能直接將機油加入氣缸。
7.直接將灌入進氣管。的燃點較柴油低，比柴油先燃燒。因此直接將灌入進氣管，會使柴油發電機工作粗暴而產生---的敲缸現象，---時還可發生柴油機反轉。
在啟動機組時可以按照正確的方法啟動，如果一次啟動不行，不要立即重新啟動，可間隔15s再次嘗試。
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