鋼絲繩索欄桿作為首要的路途安全防護東西，首要用于高速公路，鐵路以及橋梁兩邊；機場、港口、碼頭的安全防護；高速公路、山地和旅行景區路途安全防護。
與傳統護欄比較，鋼絲繩索欄桿耐柔韌性好、抗沖擊力強、防撞功能佳、耐雪載、耐風載才能大等特色。此外，通透性---的纜索護欄將更有利于游客賞識自然景觀。能夠防備二次損傷，削減駕駛員和搭車人員-事故；駕駛員視界透空率比較高，削減駕駛員眼睛疲憊。
鋼絲繩索欄桿立柱距離比較靈敏，受不均勻沉陷的影響較小。風景區公路選用纜索護欄較為漂亮。積雪區域，纜索護欄對掃雪的妨礙稍少。但纜索護欄施工雜亂，鋼絲繩索欄桿，端部立柱損壞修補困難，不適合在小半徑曲線路段運用；一起它的視野-性較差，架起長度短時不經濟。
鋼絲繩索欄桿由錨桿和支撐繩子固定使鋼繩網構成一個全體，對所防護區域構成面支撐，然后阻撓巖石或土體的移動：體系受力進程：巖石一鋼繩網一支撐繩一錨桿一安穩根底。在鋼絲繩索欄桿作業初步前，詳細檢查邊坡圍巖，收拾危石、浮石。處理浮石時要自上而下收拾，加強對坡面及坡口后緣土體變形的監測，發現問題及時采用方法，---安全。
選用適合的降塵方法，控制施工現場空氣中粉塵含量。對從事噴射操作的人員，守時進行健康檢查。 處理浮石時要自上而下收拾。加強對坡面及坡口后緣土體變形的監測，發現問題及時采用方法，---安全。鋼絲繩索欄桿凡有交叉作業的施工場所和項目，要加強處理、密切配合、統一指揮。
撤運器材和運用東西時，要時間留心自身和周圍人員的安全，傳遞器材或東西時，不得投擲。 施工現場存放的設備、資料，應做到，存放規整，設有通道，要設專人進行看護。施工現場的洞、坑溝等風險處應有防護設備或明顯的標志。
鋼絲繩索欄桿是柔性護欄的主要代表形式，它是一種以數根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結構，它主要依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。
鋼絲繩索欄桿端部立柱。
鋼絲繩索欄桿的端部立柱，系承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結構，由三角形支架、底板和混凝土基礎組成。
端部結構可采用埋入式和裝配式兩類。埋入式端部結構是與混凝土基礎連成一體的，端部立柱的埋入---根據不同的類別從400-500nma不等。三角形支架的斜立柱與地面成45°角，底部焊接一塊鋼板，一方面可以使三角形支架構成穩定的框架，另一方面，通過底部的鋼板可以---增加與基礎混凝土的粘結力，通過鋼板也易于控制標高的位置。裝配式端部結構通過預埋件與混凝土基礎連成一體，端部結構的預埋件因不同的結構、不同的類別而有差別。i級三角形支架用6根怔8長600nm，預埋地腳螺栓，6根地腳螺栓與鋼板、角鋼焊接成框架，一方面定位地腳螺栓的位置，另一方面可以---加強與混凝土的粘結強度。
端部結構安裝在鋼絲繩索欄桿起、終點位置。為了保持纜索的初張力和簡化安裝施工時的張拉設備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產生，同時也為方便維修養護，一般把纜索安裝長度定為200-300m，也就是說每根纜索長度不超過300m。
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