2011以來---宏觀經濟形勢不佳，使得需求疲軟、貨運供需失衡、貨運價格水平持續低迷，---影響了航空貨運的盈利能力，未來貨運總體疲軟的態勢可能還要持續一段時間。近年來，隨著航空運輸行業競爭激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，航空物流公司，對包裹大小的要求趨于放松。目前物流方面吃香的是航空物流，---好.下來就是海運物流.才是公路物流.現在第三方的物流公司如同雨后春筍。
對于小型制造業企業來說，從原材料采購入庫生產再入庫這幾個環節完成之后之后，剩下的事基本上都由第三方物流公司給予提供和支持.成本自然就下降了.快遞企業向航空代理預訂艙位，并將航空貨物交給航空代理。航空代理接到快遞企業訂艙資料，根據快遞企業要求時效，對應向航空公司預訂艙位。隨著經濟和社會的發展，以單純的運輸為主要功能的傳統航空物流服務已無法滿足客戶的需求，要發展我國的航空物流，就必須要大力發展一體化的航空物流。
面對競爭日益激烈的市場環境，國內航空物流企業必須尋求變革之法。在市場結構逐步向消費者(客戶)傾斜的大趨勢下，掌握、直面客戶需求的終端網絡才是有價值、難以被替代的網絡。傳統的航空貨運業務以貿易貨物為主，規定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業務則以私人信函為主要業務對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。對于小型制造業企業來說，從原材料采購入庫生產再入庫這幾個環節完成之后之后，剩下的事基本上都由第三方物流公司給予提供和支持.成本自然就下降了.
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