設計密封裝置時，當密封件的截面選擇過小，安裝槽的截面過大，會造成密封件的初始壓縮量過小或沒有。安裝槽加工超差或有關零件的積累誤差較大，也會使初始壓縮量減小。因此，必須計算安裝槽---尺寸的截面尺寸，五金塑料制品，檢查密封件的初始壓縮量。橡膠冷收縮系數要比金屬大十多倍，在低溫下橡膠密封件截面收縮，材---硬，也造成初始壓縮量減小．
密封面的表面缺陷 (如溝槽，毛刺、劃傷等)，表面粗糙，加工紋理不合理都會形成泄漏通道，在低壓時會出現泄漏。例如，往復運動軸上的軸向劃傷，刀痕，旋轉軸上的螺旋刀紋都是造成泄漏的---。安裝槽，油缸或運動軸的形狀誤差超過要求時，也會產生泄漏。粗糙的密封表面會使動密封件遭到過分的磨損，引起泄漏。
任何橡膠材料都有一定的使用溫度范圍，高溫下材料變軟，體積膨脹，造成密封件的擠出而破壞了密封；低溫下，材料的收縮、變硬都會引起泄漏。
密封材料與介質不相容，橡膠吸收介質而溶脹，產生變形，終導
致密封件損壞而泄漏。
三、混煉薄通次數的影響
天然橡膠密封件材質是一種很容易產生氧化降解的物質，那些只有一兩點吸附的大分子鏈的自由鏈部分可能存在于玻璃態層及亞玻璃態層外面。這部分橡膠密封件分子鏈薄通時同樣會產生力學斷鏈及氧化斷鏈，容易使結合膠量下降。
四、炭黑比表面積的影響
結合橡膠密封件材質幾乎與炭黑的比表面積成正比增加。隨著炭黑比表面積的增大，吸附表面積增大，吸附量增加，即結合橡膠增加。
五、溫度的影響
將混煉好的密封件橡膠樣式放在不同溫度下保持一定時間后測結合膠量。隨工況條件溫度升高，即吸附溫度提高，結合橡膠量提高，這種現象和一般吸附規律一致。混煉溫度對結合膠的影響卻是混煉溫度越高則結合膠越少。
酯橡膠是由酯單體與少量具有交聯活性基團單體的共聚物。聚合物的主鏈是铇和型，且含有極性的酯基。從而使酯橡膠具有---的耐熱油性能，用于汽車發動機內部橡膠配件---合適，被人們稱為“車用橡膠”。酯橡膠特點是耐熱氧老化和耐油性，在熱油中其---于耐油橡膠，可以長期浸在熱油中工作，這一優異特性，使得它在汽車各類密封配件中占有很大優勢。用它作汽車上變速箱密封，活塞桿密封，以及火花塞帽，散熱器軟管，閥門桿擋油器非常合適。除用在汽車工業外，還可應用在其它領域需要耐臭氧，氣密性，耐屈撓，與耐日光老化等方面，的密封件產品，如耐油密封墊，耐熱油隔膜，以及石油深井勘探用設備密封產品。
登錄后臺
