一般來說，在進行粗車削時，好選擇高強度，-的工具，這樣才能-地滿足粗車削的要求。
零件必須完全滿足機器的需求，以減少不-的定位誤差，好選擇特殊的夾具夾緊工具。
在進行鈑金機柜加工時，需要結合實際需求確定合適的工藝方式，這樣在完成鈑金機柜制作后可以達到-的應用效果。現在比較普遍的鈑金折彎制作加工方式有布線機柜和設備機柜這幾種，機箱機架鈑金加工，而且還可以在原本需求的基礎上進行其他設計和加工，這樣可以讓鈑金折彎-的滿足實際需求。
板金折彎加工問題詳解：
彎曲件的彎曲方向：
確定彎曲方向時，應盡量使毛坯的沖裁斷裂帶處于彎曲件的內側，避免斷裂帶內的微裂紋在外側拉應力的作用下擴展成裂口。如果受零件結構-，必須正反面兩個方向折彎時，則應盡量加大彎曲半徑或采用其他工藝措施。
板料的各向-對彎曲變形也有一定影響，-是對塑性較差的材料，在許可情況下，應盡量使工件的彎曲線與板料纖維方向垂直，否則當彎曲線與纖維方向平行時，彎曲件外側易形成裂紋。如果必須多方向彎曲時，則應使彎曲線與纖維方向成一定角度。
板金折彎問題詳解：
折彎系數計算?產品要-準確的折彎尺寸，確定板料的展開長度是首要因素。由于折彎時板料外層受到拉伸變長，內層受到壓縮變短，只有中性層的長度不變，在理論上中性層的長度就等于料長。而實際上同樣厚度的板料，機箱機架鈑金，由于材質和硬度的不同，在折彎時硬度大的材料拉伸變形較小，中性層就靠外；硬度小的材料拉伸變形大，中性層就靠內，機箱機架鈑金廠家，所以在計算展開料長時就需要折彎系數來補正。
除了板料材質以外，機箱機架鈑金加工廠，板料的厚度、折彎的角度以及模具形狀等都對折彎系數有影響。由于受到上述多種因素的影響，折彎系數的計算比較困難。目前主要采用pro/e等三維軟件計算板料的折彎因子，其與折彎系數相一致。
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