新方案及實施
1.-道理
供電節制箱變壓器將380v變至36v，向電動平車3根導電軌供電，36v經由接電滑觸器導電塊引入平車升壓變壓器，升至380v供給平車電機。
2.車體-
除去車體原有電纜和卷線裝置，添加升壓變壓器和3組(6個)接電滑觸器。裝備導電軌、供電節制箱和壓變壓器。、升壓變壓器采用容量10kv·a、36v/400v三相變壓器。-后平車結構見圖1。
3.安裝接電滑觸器
接電滑觸器結構見圖2，導向套固定在車體，導電柱在導向套中可自由起落，如許即使導電軌存在凹凸-，也能導游電塊供電，每相安裝1前1后兩個接電滑觸 器。將導向套焊接在車架時要留心安裝-和三條導電軌中間-對應，誤差<10mm，運用電木作為導電柱和導電塊之間絕緣板 導電塊材質為銅，正方形，四邊不倒棱，尖部朝前，以便軌道滑動時可兼帶肅清異物，使平車運轉愈加順滑。
4.懇求
(1)導電軌之間絕緣電阻值***10kω，導電塊和車體間絕緣電阻***0.5mω。
(2)為防止發生渦流，從jianbgya變壓器至導電軌的電纜不克不及穿金屬管，要分隔，單根穿硬塑料管。
(3)導電軌水平面要略高于空中5～10mm，防止導電塊碰撞空中，構成接地。
(4)導電柱在導向套內必需可以活luo起落，按期清理導電塊和導電軌表面油污，對峙二者-接觸。
(5)施工情況宜選擇在5℃以上且通風單調的天色。在溫差較大，潮濕情況下施工，施工操作不方便，瀝青強度值也低于常溫施工，密實性差，易發生裂紋，絕緣電阻值也低于單調qing況施工的絕緣電阻值，直接影響導電軌絕緣功能。
1、增加降ya變壓器的個數不能-3個。當間隔更長的時分，變壓器接在同一電源相位點，實行多點供電。 2、為了防止碰撞，鋼軌接縫處應有5毫米×45度的倒角在縫道軌上。要焊接好鋼軌，接頭處焊完要磨平。 3、kpd系列電動平車---36v低壓軌道供電。金屬件是絕dui不能接觸到軌道，這是為了-軌道的絕緣性。 4、電壓不要大于42v。在36v的軌道上，線路末端應在不小于30v電壓啟動，否則需求加補償線。 5、道軌鋼軌絕緣處置電阻不小于10歐姆。瀝青涂鋼軌底部，墊5毫米的絕緣橡膠板，鋼軌兩側填瀝青砂。 軌道是軌道平車的-，沒有軌道，就不能叫軌道平車，當然軌道的好壞，也關系到設備工作的效果。
影響軌道電動平車電纜載流量的因素比較多，比如工作電壓、頻率、電纜在纏繞卷筒上的布置情況，主芯線允許的gao工作溫度，環境溫度和散熱條件等。電纜的載流量是在特定的工作條件下，通過大量試驗，考慮電纜絕緣層的合理使用壽命而綜合分析得出的。當實際使用條件和試驗條件不一致時，就應該考慮到兩者之間的差別所造成的影響而加以修正。所以，在選擇電纜規格時，大連平板車訂制，需要考慮兩方面：一是如何確定通過電纜的實際工作電流，二是確定影響載流量的主要修正系數。 在小型軌道電動平車上，廠家都用較窄的纏繞卷筒，寬度大約是電纜直徑的六倍。在這種情況下，如果電纜托輪離纏繞卷筒軸有足夠的距離，就不需要采用排纜裝置，卷筒卷盤表面靠第yi層螺旋線襯墊起電纜的導向作用。雖然卷繞時沒有排纜裝置的控制，但由于離引入托輪距離大，而引入角度小，所以以后的各層電纜能一根挨著一根地排列。大型軌道電動平車的運距比較長，而且輸入功率大，要用橫截面和直徑較大的供電電纜。這種類型的軌道電動平車必須配備寬卷筒和排纜裝置。電纜卷筒的布置有單支承和雙支承，傳動軸有單軸和雙軸等，蓄電池平板車訂制，其受力決定了結構。在進行軌道平車的總體設計時，拖車平板車訂制，纏繞半徑是一個重要的參數，應考慮軌道平車上的空間位置，和動力裝置的設計。卷筒設計的另一部分是電能的傳輸，電能是通過什么結構傳遞到車體上的。
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