冬季如果采用低溫下粘度較高的機油便會給啟動馬達、電瓶增加額外的損耗，同時因阻力的增大油耗也隨著上升。
而夏季使用了高溫性能不足的機油，則難以在發動機工作過程中形成足夠的保護膜，這將會引起因潤滑不足導致各零部件的壽命下降。
又是一個老生常談的問題
5w-30機油與5w-40機油是有區別的，區別主要就在于高溫下的運動黏度不同，當然這是建立在同品牌、同級別條件下，不同的品牌、級別，就不容易判斷了，因為黏度指數與基礎油會有一定的關聯；就目前而言，全合成發動機油，五大車系的新車型、新機器采用40黏度的比較少了，如今提倡節能、所以40黏度這類高黏度機油除了用在一些老機器上老德系渦輪、老日系高轉速自吸發動機，剩下就是用在一些性能車上、比如高轉速發動機，全合成發動機油報價，或者適合那些長下賽道的車輛！
活塞環磨損或損壞 (1)活塞環在環槽內卡住。活塞環在環槽內卡住后，機油就得不到控制。 (2)活塞環磨損或斷裂。活塞環磨損或斷裂后，-是油環損壞時，就不能-正確的張力和間隙，全合成發動機油加工，對氣缸壁的壓緊力變小，刮油作用降低，導致機油進入燃燒室燃燒，另外，燃燒室內的燃氣經活塞進入氣缸下部并使氣缸、活塞和活塞環上的機油燃燒。 (3)活塞環槽磨損。活塞環、活塞環槽磨損后會使活塞環的側隙、背隙增大，竄油量增多，機油被泵入到燃燒室燃燒。 (4)活塞環端隙開口間隙過小。活塞環端隙開口間隙過小將使發動機工作時活塞環的切口端-互頂住，導致活塞環和氣缸拉傷，-時會使活塞環斷裂，使機油消耗增加。 (5)活塞環安裝不正確。如果氣環安裝方向顛倒，環不是將機油往下刮入到曲軸箱內，而是將機油向上刮入燃燒室。 (6)活塞環對口。另外活塞環對口就相當于為飛濺到缸壁上的機油提供了一條上油的通道。 (7)活塞環的端隙、側隙、背隙過大，使機油進入燃燒室。
裝有廢氣渦輪增壓器的發動機，有可能因為渦輪增壓器發生故障，造成發動機機油大量進入燃燒室燒掉。
如果發現發動機機油大量消耗，尾氣排放呈藍色，但是發動機缸壓正常，發動機動力也沒有明顯下降，那么應該檢查廢氣渦輪增壓器是否燒機油。因為廢氣渦輪增壓器是連接在排氣歧管上，工作溫度非常高，而渦輪增壓器的輪軸軸承與發動機采用共同的機油潤滑，一般從發動機油底殼處引機油到渦輪增壓器。當渦輪增壓器的機油油封因為高溫失效或渦輪軸的徑向和軸向間隙過大，機油就會通過發動機進氣歧管進入到燃燒室燒掉。
對采用氣壓制動的汽車，應檢查空壓機的機油消耗情況。
空壓機竄油會使大量的機油隨壓縮空氣排出，可以通過檢查油水分離器、貯氣筒中是否有較多機油來判斷。
對裝有水冷式機油冷卻器的發動機應檢查發動機散熱器內是否有機油。
散熱器內如有機油，sp 全合成發動機油，可能是機油冷卻器或密封膠墊損壞，從而造成機油進入到發動機冷卻系內，消耗量增加。
機油差
劣質機油穩定性差，在發動機工作時會被快速分解消耗，導致機油消耗量過多。同時還會引起其它零部件的快速磨損，間接造成發動機機油消耗量過多。
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