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加氫石油樹脂的用途因品種和性能的不同而有所差異，如直鏈脂肪族氫化c5樹脂，隨著氫化程度的提高，其耐光熱老化性能有較大提高；但其分子間-作用減弱，分子間及其與極性物質的作用力減小，與 eva含量較高的 sbr的相容性降低，與 sbr含量較高的 sbr的相容性較差，不宜單獨使用，應適當減少其添加量，并與其它氫化松香酯配合使用，以達到較理想的效果。主要用于橡膠系熱熔壓敏膠和醫1用 tpe改性的芳香族c9加氫石油樹脂，以提高其聚合強度和抗蠕變能力，降低熔融粘度，提高其低溫操作和產品耐高溫性能。加入量一般在10%~25%之間。
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塑膠工業發展初期，熱固樹脂的比重較大，無色樹脂生產，一般在50%以上。伴隨著石化工業的發展，熱塑性樹脂產量急劇增加，80年代合成樹脂總產量僅占10%~20%。
熱固樹脂固化后，分子間交聯形成網狀結構，剛性大，硬度高，耐高溫，不易1燃燒，制品尺寸穩定性好，但易脆。因此絕大多數熱固性樹脂在成型為產品之前，都會添加各種增強材料，如木粉、礦物質粉、纖維或紡織品等使其增強，從而制成增強塑料。熱固性膠中加入固化劑、著色劑、潤滑劑等助劑，即可制得熱固性塑料，有的呈粉狀、粒狀，有的作團狀、片狀，統稱為模塑膠。熱固塑料常用的加工方法有模壓、疊層、轉移模、澆注等，有些品種還可以注塑成型。
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-車衣耐黃變的分級
當我們使用隱形車衣時，經常會遇到這樣的情況：同樣是 tpu材質的隱形車衣，壽命卻稍差一些。與此同時購買的隱形車衣，有的在使用5年左右就出現黃變，而有的就像商家所說，十年質保，黃變一賠二(極膜 jimo)，別人的隱形車衣發黃到無法看清時，我的車衣依然光亮如新。
這主要是因為 tpu隱形車衣雖然能在上達到耐黃變，但它本身也有耐黃變等級的劃分，而 tpu材質并非統一規定，耐黃變年限是相同的。
隱形車衣耐黃變等級劃分一般為對比灰卡，分為1-5個等級。
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在進行 suntest、 quv或其他日曬等耐黃變試驗之后，對比試驗前后樣品的顏色變化情況，等級為5，表示基本不變色。下圖是明顯的變色。通常是4-5級，
只要稍微改變一下顏色，就能滿足大多數 tpu的應用。如要求完全不變色，則一般需要使用脂肪族 tpu，即所謂的不黃變 tpu。非 mdi的基材，一般是 hdi或h12mdi等，長期 uv測試也不會變色。
對于來說，這些數據可能仍然有用，但是對于我們通常的選擇來說就像雞肋一樣。此時我們只需認出 tpu脂肪族隱形車衣。
到新疆新概念車友商貿購買極膜隱形車衣就可以享受-，所選擇的耐黃變性能的脂肪族 tpu顆粒，在具有物理防護性能的情況下，還能作為隱形車衣，-優異的耐黃變性能。
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pva用作漿料，使紡紗具有更高的強度，并使紙張更抗油污。還可用作粘合劑、乳化劑、水溶性保護膜及其它樹脂的起始原料。
利用丁醛(ch3ch2cho)和甲醛(ch2o)可以合成-縮丁醛(pvb)和 pvf (pvf)。pvb (pvb)是一種韌性好，透明，粘著性好，耐水性好的塑料膜，廣泛用于安全玻璃的夾層，主要用于汽車上。聚氯乙1烯用于電線絕緣。
用鈀催化劑與氧氣、乙1酸反應，由乙烯合成單體-乙1烯酯(ch2=cho2cch3)。以乳液法為主，采用自由基引發劑聚合，在水性涂料中形成聚合物相。還可以進行溶液聚合，得到粘性很強的粘合劑。
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共混物呈現2個阻尼峰，而第二個阻尼峰正好是材料的工作溫度，因此共混物具有-的阻尼減振性能。以常規橡膠墊板為基礎，加入適量石油樹脂，在滿足基本力學性能的前提下，可進一步-橡膠墊板的阻尼性能，可望研制出新型的高阻尼橡膠墊板，達到較好的減振降噪效果。
原1油樹脂具有-的粘結性能，將原1油樹脂添加到粘結劑和壓敏膠中，能提高粘結力、耐酸、耐堿、耐水，并能有效降低生產成本。尤其在熱熔膠和壓敏膠中，石油樹脂被用來增強粘性，彈性和低溫度。在熱熔膠、壓敏膠等領域，石油樹脂正在逐步取代萜烯樹脂、松香樹脂等，我國石油樹脂的消費正處于高速發展階段，應不斷提高產品的品種和，向高附加值方向發展。
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