常用的耐候粉末涂料樹脂種類
耐候性粉末涂料用樹脂種類繁多，但普遍耐久性較差。而氟碳粉末涂料含氟樹脂的粉末涂料的統(tǒng)稱由于其本身特點(diǎn)表現(xiàn)出優(yōu)良的耐候性能，廣泛應(yīng)用于建筑鋁型材領(lǐng)域、電氣電子和航天航空等領(lǐng)域，生產(chǎn)施工工藝成熟，是當(dāng)---的超耐候涂料品種。熱固性氟碳粉末涂料性能如耐候性、耐腐蝕性等遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于聚酯、環(huán)氧粉末涂料。
然而，霸州環(huán)氧粉末涂料，氟碳粉末涂料具有優(yōu)異的耐候性能，卻在市場(chǎng)中占比很小，國(guó)內(nèi)尚未形成氟碳粉末涂料的系列產(chǎn)品。仍然存在很多問題尚待解決: 包括優(yōu)化氟碳粉末涂料的生產(chǎn)工藝和降低生產(chǎn)成本；提高氟碳粉末涂料的外觀、光澤度和耐沖擊等性能。開發(fā)出具優(yōu)---能的超耐候粉末涂料仍然是具有挑戰(zhàn)性的一項(xiàng)任務(wù)。
汽車用粉末涂料的發(fā)展概況
20世紀(jì)70年代初，霸州環(huán)氧粉末涂料采購(gòu)，粉末涂料初步應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。由于汽車涂料有高耐候、高耐腐蝕、高耐磨，以及耐熱、保光保色等性能要求，技術(shù)進(jìn)展相對(duì)緩慢。粉末涂料初期應(yīng)用僅局限于汽車零部件、汽車底涂等，后來逐步用于汽車底面合一粉末涂料和粉末罩光清漆，成為真正---的汽車用粉末涂料。20世紀(jì)80年代，日本的honda、意大利fiat開始使用粉末涂料噴涂汽車車身。美國(guó)的汽車制造商引入粉末涂料作為汽車面漆時(shí)則保持著謹(jǐn)慎的態(tài)度。general motors(通用)于1982年開始在小型載貨卡車系列中使用粉末涂料作為汽車車身的底面合一涂料，積累了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)后，在20世紀(jì)90年代初，開始在其乘用汽車系列中使用粉末涂料技術(shù)。2000年時(shí)，general motors(通用)和daimler-chrysler(克萊斯勒)這2家公司每天有1萬(wàn)多輛汽車車身采用底面合一粉末涂料進(jìn)行涂裝。目前，歐洲的汽車工業(yè)涂料也秉承了粉末涂料這一發(fā)展趨勢(shì)，取代液體涂料。
我國(guó)粉末涂料在汽車工業(yè)中的應(yīng)用大多在汽車零部件方面，雖然以其優(yōu)異的涂層性能和性能已經(jīng)完全可以替代液體涂料，霸州環(huán)氧粉末涂料加工，但受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和涂裝技術(shù)---，霸州環(huán)氧粉末涂料品牌，我國(guó)粉末涂料占汽車涂料應(yīng)用市場(chǎng)不到10%，而歐美適用于汽車零部件噴涂的粉末產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到50%以上，我國(guó)的粉末涂料品種與西方發(fā)達(dá)相比存在較大差距，另外在噴涂設(shè)備和烘烤設(shè)備方面也存在與規(guī)模上的差距。
粉體涂料流動(dòng)性能影響因素與控制方法
混流動(dòng)助劑為了提高粉末涂料的流動(dòng)性，我們一般在擠出片粉碎的同時(shí)加入氣相二氧化硅。氣相二氧化硅是四通過火焰水解而得到的極細(xì)的無(wú)定型二氧化硅，由球狀微粒組成，平均粒徑在7~40nm。由此制成的粉末涂料在電子顯微鏡下觀察，粉末顆粒之間不粘連，顆粒感強(qiáng)，原因在于粉末粒子之間漂浮或流動(dòng)著粒徑更細(xì)，比重更小的膠體狀二氧化硅微粒，這些微粒發(fā)揮了滾珠軸承的作用，有效防止了粉末涂料的結(jié)塊。常用的氣相二氧化硅有：美國(guó)卡博特(cabot)的m-5、eh-5；德國(guó)德固薩(degussa)的aerosil200和aerosil 972；德國(guó)瓦克(wacker)的h-15和n-20。適于粉末涂料的氣相二氧化硅從化學(xué)結(jié)構(gòu)---為親水型和疏水型兩種，疏水型二氧化硅對(duì)粉末涂料帶電性能的提高要比親水型的好，通常在粉碎時(shí)添末總量的1‰~2‰即有理想的效果。如此少的氣相二氧化硅對(duì)粉末涂料的成膜性能和固化過程中的流動(dòng)性能幾乎沒有不利影響，有時(shí)候還能增加涂膜的邊緣包覆能力。但過多加入氣相二氧化硅將帶來影響，從氣相二氧化硅的物理性質(zhì)看，膠體狀的氣相二氧化硅非常細(xì)微，具有極強(qiáng)的飛散性，比表面積---大，容易飄浮，所以準(zhǔn)確定量加入氣相二氧化硅是很困難的。
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